2do Premio Tercer Bandeja, del Gigante de Arroyito

MEMORIA
Nuestro objetivo es resolver un escenario para un drama gigantesco que imita la vida y los sueños de las personas; al igual que un teatro, el estadio provee del espacio necesario para gozar de un gran espectáculo a grandes cantidades de personas. Desde la antigüedad, el estadio ha sido parte importante de la arquitectura de la ciudad y protagonista del desarrollo tecnológico de los pueblos capaces de erigirlos, logrando reunir tan diversos como complejos elementos en un edificio arquitectónicamente bello y funcional.
El predio se sitúa en la intersección de la trama urbana y el Río Paraná, al norte se encuentra una sucesión de importantes espacios verdes y de recreación, atravesada por una gran arteria de circulación que vincula el centro de la ciudad con estos espacios.
Se busca que el proyecto asuma el protagonismo que merece debido a su importancia como hito de inicio de éste recorrido costero, imponiéndose con su gran escala como marca registrada del club.

Este protagonismo será asumido ante diferentes contextos:
a. Ante el barrio y la ciudad: debido a que el predio está inmerso en su mayoría en un entramado urbano, se plantea disminuir el impacto del cambio de escala, entre un hito urbano y una escala barrial, planteando desdibujar los límites físicos, integrando estos dos escenarios por medio de la peatonalizacion de calle Cordiviola, desde Génova hasta el limite del Club Atletico Rosario Central sobre dicha calle.
b. Ante el río: frente al Río Paraná como importante corredor fluvial, se genera debido a su escala y a su imagen un nuevo punto de referencia en este frente costero.
c. Ante la región: se orientó el proyecto para crear un nuevo polo de atracción del interior del país, no sólo de actividades deportivas, sino también de cualquier otro tipo de eventos con gran convocatoria, teniendo en cuenta que la capacidad del estadio se ampliará a 50.000 espectadores sentados junto a los nuevos palcos situados entre la 2º y 3º bandejas del sector que da al Río Parana.
La intervención para ampliar la capacidad del estadio no tuvo una resultante homogénea debido a que sus cuatro lados exhiben un carácter diferente frente a los límites catastrales.
La tercer bandeja sobre Av. Genova, Cordiviola y el Club Regatas Rosario, se encuentran al límite de sus posibilidades de ampliación aumentando su escala hacia el este para unirse con la tercer bandeja del río, siendo ésta la de mayor capacidad aprovechando los terreno del club como sustento de este volumen, determinando así la morfología general del proyecto, siendo éste punto de vital importancia para nuestro planteo. La actual estructura prácticamente no sufrió modificaciones, resolviendo que la nueva construcción se acople de manera independiente a lo existente. Un ejemplo de esto es la nueva puesta de escena de la pileta olímpica, manteniendo sus virtudes y potenciando su imagen en éste nuevo entorno.
La estrategia para resolver y reordenar los sistemas de ingresos y egresos del estadio, fue crear una gran explanada pública frente a la Av. Centenario de Rosario Central en la cual se encuentran dos grandes rulos ubicados en los extremos norte y sur, donde se resuelve la circulación vertical, cubriendo las nuevas exigencias y normas de seguridad deportiva. Bajo esta explanada se desarrollan las cocheras subterráneas en 2 niveles, con capacidad para 441 vehículos con conexión directa a palcos vip y vestuarios.
Como límite y remate superior del estadio se plantea una cubierta laminar suspendida de una estructura reticulada espacial la cual descansa sobre las cuatro torres ubicadas en los vértices, acondicionadas previamente a tal efecto. La cubierta en su totalidad vista desde el cielo representa el escudo del Club Atletico Rosario Central, a modo de icono e identidad del estadio.

Más data en:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=626808&page=46

http://www.rosariocentral.com/info-18-12-08-tercerbandeja.html

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=20768

http://www.canalla.com/noticias/se-entregaron-los-premios-del-concurso-de-ideas-1.html

INTEGRANTES
Arq. Daniel Mazza
Arq. Andres Flores
Arq. gustavo Flores
Franco Capotosti
Ing Damian Alvarez
MMO Jorge Tourn
Arq. Diego Mansilla

Etapas

Barcos de hormigón

Una breve historia de los buques de hormigón 
Todo empezó en 1.849, Joseph Luis Lambot, agricultor y emprendedor de la región del Var en Francia, se construye para si mismo un pequeño bote de cemento armado para pasearse por el estanque de su propiedad en Miraval. Esta invención se presenta en la Exposición Universal de París de 1.855 sin pena ni gloria.
A partir de ahí, y en varios países la construcción de pequeños botes, se realiza con este material, generalmente con la aplicación de las mismas técnicas que los de la construcción de edificios.
Como ventajas tiene la simplicidad de construcción, y como defectos su menor resistencia a las inclemencias del tiempo y el grosor necesario a aplicar en comparación con el del acero.

Una foto tomada a fines del siglo XIX de un bote de ferro-cemento. Foto tomada por Lambot en 1848, sobre el estanque en Mirval.

Algunas imagenes de la construcción de barcos en hormigón armado. 

Estas fotos (en color) fueron tomadas en las cercanías de Colón Entre Ríos, se trata de uno de los tres que había en Colón para llevar piedra canto rodado hasta Buenos Aires en los años 20, fue lo que contó gente del lugar

PROYECTO RENOVACION DEL CUADRO DE ESTACION DE SALTO GRANDE

 

 

 

 

III JORNADAS NACIONALES DE HISTORIADORES Y CRONISTAS BARRIALES

RENOVACION DEL CUADRO
DE ESTACION DE SALTO GRANDE
La Comuna
La localidad de Salto Grande se encuentra ubicada en el departamento Iriondo, a 56km de la ciudad de Rosario sobre la Ruta Nacional N° 34. Tiene una superficie aproximada de 23.300 hectáreas y cuenta con una población de 2340 habitantes según el Censo realizado en el año 2.001.
La Comuna tiene como objetivo impulsar la recuperación de la arquitectura del la estación ferroviaria y rehabilitar el área que la rodea, con el fin de recuperar la historia de éste pueblo.

 

 

La Historia-1 
Durante los años 1856 y 1895 se fundaron aproximadamente 400 colonias y pueblos en la provincia de Santa Fe. El 17 de julio de 1891, las autoridades provinciales aprobaron los planos del pueblo que llevaría el nombre de uno de sus fundadores: Froilán Palacios.
Ese día es considerado la fecha de fundación de la localidad, que con el correr de los años, adoptará la denominación de su estación ferroviaria: Salto Grande.

En nuestro país allá por el año 1857 comienza en Buenos Aires la construcción de 10 km de vías férreas, 13 años después ya había 722 km de vía instalada. A partir de 1870 comenzó el incremento significativo del avance del ferrocarril por toda la región.
El 3 de noviembre de 1885, la legislatura cordobesa aprueba la concesión a don Santiago Temple, de un ferrocarril que conectara la ciudad de Córdoba con la frontera de Santa Fe. Al año siguiente, el 2 de septiembre de 1886 se aprueba la ley Nº 232, en la cual la provincia de Santa Fe otorga al señor Temple la construcción de un ferrocarril desde la frontera con Córdoba hasta Rosario.

La concesión fue transferida de Santiago Temple a la compañía Central Córdoba que en documentos oficiales la misma también era llamada "THE CORDOBA AND ROSARIO RAILWAY COMPANY LIMITED". Sus capitales eran de origen británico y el directorio residía en Londres.
Las fechas de inauguración de los servicios ferroviarios de esta empresa fueron los siguientes: el 20 de diciembre de 1890 el empalme Frontera con Rafaela; el 1 de abril de 1891 el empalme Frontera con Sastre; y Sastre con Rosario el 15 de noviembre de 1891, fecha del primer paso del ferrocarril por la localidad de Salto Grande.
Durante más de medio siglo el ferrocarril fue el medio de transporte esencial para la localidad, un factor clave para su desarrollo, a tal punto que la población sustituyó su nombre original por el de su estación ferroviaria.
La vida económica del pueblo giraba en torno del ferrocarril por eso Salto Grande era la denominación utilizada por los comercio, los agricultores y los hacendados. En cambio, el nombre de FROILÁN PALACIOS se limitaba al reducido mundo de los trámites burocráticos oficiales.
Surgido como elemento fundamental del proyecto agroexportador, el ferrocarril compartió su declinación a partir de la década del treinta. Desde entonces comenzó a perder su monopolio, siendo reemplazado paulatinamente por el transporte automotor.
Durante los años veinte adquirió gran difusión el automóvil y aparecieron en las rutas de Salto Grande los primeros camiones. En la década del cuarenta se construyó en el pueblo un gremio de transportistas camioneros que realizaban frecuentes viajes fuera del distrito Salto Grande, lo que prueba, que para esos años se presentaban como una alternativa importante al ferrocarril-2.  
En 1933 se creó la primera línea de colectivos que conectaba la localidad con Rosario. En el año 1952 se inauguró la Compañía de Transportes "22 de Agosto", que a partir de 1955 adoptó el nombre actual de "Empresa General Güemes"-3.  

 1- "LOS PUEBLOS PEQUEÑOS TAMBIÉN TIENEN HISTORIA". Alberto N. Pérez. 2-Según consta en el Libro de Acta de Federación Argentina de Transporte Automotor, Deleg. Froilán Palacios, los camioneros organizaron su centro en 30 de julio de 1944.  3-La fecha 22 de agosto era el aniversario de la muerte de una mujer importante Eva Perón. Después de la Revolución Libertadora, la Güemes, tomó su actual nombre.GRANDE, Proyecto de Ingeniería, Fac. De C. Exactas e Ingeniería, julio de 1975, Pág. 28.

La pavimentación de la ruta 34 fue el golpe de gracia para el sistema ferroviario de la región. A partir de los años sesenta, el transporte ferroviario de cargas, y sobre todo el de pasajeros, entró en una acentuada declinación.
Hoy el ferrocarril ha dejado de ser el eje articulador de la vida del pueblo. Mientras tanto, los viejos galpones del otrora ferrocarril Central Córdoba se deterioran inexorablemente, adquiriendo el aspecto fantasmal de las cosas del pasado.

La recuperación
El presente proyecto esta destinado a brindar un nuevo espacio público a la comunidad de Salto Grande; revitalizando y refuncionalizando el Cuadro de la Estación ferroviaria, dándole nuevamente el carácter de identidad que tenía en el imaginario colectivo.
En las 6ha. a intervenir se podrán desarrollar actividades, culturales, de esparcimiento, educativas, recreativas, lúdicas, etc.
La revitalización del Cuadro de Estación ferroviaria y los edificios anexos existentes, conforman un nuevo punto de encuentro social, cultural y cívico; actuando también como articulador entre el norte y el sur de Salto Grande. 
En el resto del predio se encuentran los elementos que alojan las distintas actividades, como ser el anfiteatro, el circuito aeróbico, áreas deportivas, sector de camping con mesas y parrilleros, exposición de maquinaria agrícola históricas, las cuales conforman con la Estación y edificios anexos un Museo Histórico Regional. 
Este conjunto de elementos brindan a todas las personas, de cualquier edad y condición social y cultural, un espacio que les permite mejorar su calidad de vida en cuanto a la posibilidad de desarrollar actividades de ocio, recreación o aprendizaje, en comunidad. 
El concepto de esta propuesta de revalorización del espacio público desborda el predio ferroviario para consolidar la imagen del resto de la comuna. Logrando potenciar la utilización del mismo a nivel regional.
La unidad se logra a partir de la utilización de pocos materiales, los cuales requieren bajo mantenimiento. Se tuvo especial énfasis en la eliminación de las barreras arquitectónicas utilizando rampas, facilitando ingresar a los edificios refaccionados. De esta manera laspersonas mayores y aquellas que padezcan movilidad reducida, tendrán total acceso a estos espacios. 
La propuesta busca crear una imagen de espacio público que identifique a los vecinos de Salto Grande, e incluso motive la visita y uso del mismo por localidades vecinas.

Viaje místico a Uruguay octubre2008

Eladio Dieste, muestra que se puede hacer con el ladrillo.