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martes, 13 de enero de 2015

Timotea (lo que pudo ser....)

Acá les presentamos unas imágenes de un trabajo que no resulto, quizás la realidad de lo que está construido sea similar a lo que fueron éstas imágenes y la maqueta de estudio en 3D.

Ingreso

Corte Longitudinal 1

Corte Longitudinal  2

Vista de una barra exterior

Vista de la salida al patio

Vista Completa de todo el patio

Vista desde el río

Interiores

Ejemplos de la zona VIP


Ejemplo Bar de Ingreso a Timotea



Ejemplo de baños


Ejemplo de barra del Patio


sábado, 22 de septiembre de 2012

REMATES


Definición según Wikipedia:
Remate: En arquitectura, se denomina remate a todos los elementos que se colocan sobre la construcción para coronarla o adornar su parte superior.
Como se ve, en arquitectura los remates de los edificios son básicamente la resolución formal de una figura total.
En un principio los remates se reservaban solo para los edificios emblemáticos de la trama urbana, como ser las torres de las catedrales y de los castillos medievales; los edificios de gobierno en Grecia y el Imperio Romano; incluso en el Zigurat de Babilonia.


Foto Zigurat

Como iconos que fueron en sus respectivas ciudades, fueron pensados como una pieza formal única, la cual debía poseer una composición cerrada más allá de su función de uso. Por lo tanto estas construcciones poseían un remate a modo de coronación para enaltecer y engrandecer su función de predominar por sobre su entorno.
Con el paso del tiempo, los cambios culturales y sobre todo los avances técnicos; fue trasladando esta necesidad icónica de prevalecer sobre el entorno sobre otro tipo de construcciones.
Con el devenir de la Revolución Industrial, no solo los edificios de gobierno, religiosos o de la clase aristocrática poseían sus remates vistosos y osados. Ahora también los edificios industriales competían por prevalecer sobre el perfil edilicio de las ciudades. Las enormes chimeneas industriales del siglo XIX prevalecieron por sobre las demás construcciones de la ciudad industrial.


Foto comparación ciudad medieval y ciudad industrial

Con la industria surgió un nuevo tipo edilicio en el siglo XX. Las ciudades necesitaban oficinas… construcciones que albergan la parte administrativa de la revolución industrial, la nueva imagen de progreso que la nueva clase burguesa enarbolo. Los nuevos iconos urbanos en el siglo XX serian precisamente las grandes torres de oficinas de los años 20 y 30 como símbolo de progreso y prospero porvenir.


Foto de la ciudad de Rosario


Foto Palacio Fuentes


Foto del detalle del remate del Palacio Fuentes

En Rosario esto se vio ejemplificado en los proyectos como el Palacio Minetti, el Palacio Fuentes, el Palacio Cabanellas, etc. Todos ellos de índole icónica, cuya objetivo era prevalecer sobre el entorno urbano inmediato, meta que lograron cumplir perfectamente ya que hoy en día siguen sobresaliendo como imagen de la ciudad. Aquí es donde radica la cuestión a analizar. El remate como elemento perteneciente a una construcción, no debe pensarse que su única función es otorgarle altura a la edificación sino que también éste elemento en si mismo tiene un diseño. Por eso estos ejemplos de Rosario siguen cumpliendo su meta de proyecto por el diseño de sus remates, mas allá de la altura posean.


Foto del remate del Palacio Minetti
El pensar en arquitectura es preocuparse en todas sus partes. Se debe concebir un edificio como un elemento único, en cuanto a que su forma debe conformar una pieza completa, integral y armónica. El común de los edificios no cumple esta definición, ya que en su mayoría las áreas técnicas (tanques de agua, sala de máquinas de ascensores, equipos de aire acondicionados, etc.) ubicadas en las terrazas de los mismos, no forman parte de la composición de diseño. El resultado es una construcción que no puede leerse como una unidad; incluso hasta sus niveles de ingreso (planta baja), tampoco forma parte de dicha composición, tomándosela como un elemento anexo. Es muy común observar que los ingresos poseen diseños totalmente diferentes al resto del cuerpo del edificio, como si fueran proyectos diferentes, no conformando el elemento único del que hablamos anteriormente.


Foto de edificio religioso


Este problema de composición es lo que devino en la perdida del concepto de “remate” en los edificios de la ciudad, lo que lleva a que se pierda en calidad visual y composición de conjunto ya que este desmembramiento lo único que se produce es una imagen “incompleta” de la ciudad en su conjunto.

Hoy las ciudades no dependen solo de los edificios de gobierno o religiosos, hoy las ciudades conforman una unidad en donde cada una de sus partes que la componen es fundamental para tener una lectura completa de la misma. Esta lectura le otorga a la ciudad un aspecto agradable, armónica, una vista “completa” o “incompleta” dependiendo del diseño de sus edificios.

Ahora nos hacemos una pregunta ¿Porque los conjuntos habitacionales más antiguos como las casa italianas de la década del 20, etc, son agradables a la vista? Por el simple hecho de que son proyectos completos, y como tal, logran una imagen de composición ordenada que puede gustarnos o no en su diseño, en su estilo pero al conformar una pieza completa en sus partes adquieren un conjunto urbano completo y armónico; en donde el observador, por más neófito que sea en el tema, alcanza percibir una imagen completa de su entorno edilicio.



Foto remate del Empire Sate


Foto remate de un edificio de Rosario

Podemos concluir que es importante el concepto de “remate”, entendido como elementos que cierra una composición edilicia. Hoy por hoy se cree que el remate es solo la cúpula o antena que sobresale ampliamente de la misma estructura o de su entorno, pero no es así.

Por lo tanto debemos devolverle la importancia que una vez tuvo el “remate”, que éste elemento no sólo es parte integrante de un edificio, sino que forma parte del relieve de grandes y pequeños conglomerados urbanos.

miércoles, 13 de junio de 2012

Viga Atirantada de Cartón



La viga atirantada es un sistema mixto, compuesto por la combinación de una chapa o elemento de alma llena capaz de resistir esfuerzos de Momento, Corte y Normal; y un sistema reticulado (o tensores) los cuales pueden resistir esfuerzos tanto de tracción como de compresión.


A continuación veremos un puente atirantado y en voladizo realizado por 4 estudiantes de posgrado de la University of Buffalo School of Architecture and Planning.


El puente de aproximadamente 8 metros de longitud está constituído por 3 tubos cilíndricos de cartón (elementos resistentes a la compresión) formando lo que para nosotros sería una pieza de alma llena y los elementos destinados a soportar los esfuerzos de tracción están compuesto por tensores de acero anclados a una vía férrea que pasa junto al río Buffalo. Los tensores se colocaron en la parte superior de la ménsula con la finalidad de disminuir el momento flector y el esfuerzo de corte en la sección de alma llena.


El tablero del puente, también está realizado por cilindros de cartón.


A continuación les dejo unas imágenes extraídas de las páginas web:

http://ingenieriaenlared.wordpress.com/


martes, 1 de mayo de 2012


LOS AEROPUERTOS.

Comienzo de la aviación

A medida que la civilización se fe expandiendo, necesito de medios cada vez más avanzados para alcanzar grandes distancias en menos tiempo.
Por ejemplo si pensamos que en 1816 para recorrer una distancia de 1400km (distancia aproximada que hay entre Buenos Aires y Tucumán) en una Galera (carreta tirada  a caballos) se tardaba alrededor de 3 meses en cruzar dicho tramo y en la actualidad en un automóvil, sólo se demora 14 horas aproximadamente, vemos como las distancias se van acortando gracias a la evolución del modo de transporte y mucho más si pensamos como se disminuye significativamente ese tiempo hasta llegar a las casi 2 horas de viaje si ese recorrido lo realizamos en un avión.
Ahora bien los cambios en los medios de transporte hace necesario una infraestructura acorde a dichas modalidades de viaje, anteriormente solamente un establo con un par de caballos, bebederos y fardo de pasto era suficiente para emprender un viaje, si cambiamos de medio y llegamos al avión ya se complican un poco más las cosas.

En 1890 los hermanos Wright comenzaron a interiorizarse en el mundo de la aviación, para la época era todo un desafío que hasta incluso se pensó que era un capricho pasajero y muy antiguo que tenía el hombre en volar. En el año 1905 se logró un record de distancia de casi 39 km en 40 minutos. Del otro lado del Atlántico el Brasileño Alberto Santos Dumont en 1906 realizó un vuelo público en un aeródromo construido en Paris, donde recorrió 221m.
La aviación comercial se remonta posteriormente al lanzamiento de los primeros aviones en 1910 encargados de transportar correo aéreo. En 1919 se crean las primeras compañías aéreas como la Royal Dutch Airlines  (conocida como KLM), considerada la más antigua y aún operativa.
Se puede decir que ya había comenzado la era de la aviación, pasaron los años y en el imaginario de las personas de la época soñaban con un futuro muy prometedor para éste nuevo medio de transporte que se destacaba por sobre el terrestre y el acuático.

FOTOS DE 1910 (VISIÓN DEL AÑO 2000)




Ciudad del Futuro. La visión del Transporte. 
Revista Ciencia Popular de 1939

LOS AEROPUERTOS
La primera pista del aeródromo del aeroclub de Paris en 1908, tenía una longitud aproximada de 65m y 4m de ancho, la superficie para el despegue y aterrizaje era de césped, dicha superficie sólo eran óptimas para su utilización cuando estaban seca. Esta superficie tenía la particularidad de frenar las aeronaves que aterrizaban pero la contra que el rozamiento en el despegue era demasiado para su uso, recién en 1923 comenzaron a aparecer las pistas de suelo mejorado y luego de macadam, para luego pasar a las pavimentadas.

El desarrollo de la aviación comercial recibió un fuerte apoyo en toda Europa, éste respaldo de los distintos gobiernos hizo que comenzaran a desarrollarse los diferentes estudios de las infraestructuras necesarias para el despegue y aterrizaje de los aviones, hangares para la guarda de los frágiles aviones, etc., en esa época se destacó el concepto de “campo de aviación” para referirse a la infraestructura aérea. 


Aeródromo de Königsberg, Prusia Oriental 1921-1922
Revista Ingeniería y Territorio Nº 83 – 2008

En 1928 en Berlin el promedio de viajes diarios era de 125 y de 151 mil en toda Alemania en el transcurso de un año, esto se debió a que estaba subvencionado.
Propuesta de un aeródromo para Londres en 1928
Revista Ingeniería y Territorio Nº 83 – 2008

En Estados Unidos las terminales aéreas contaban con edificios del tipo administrativos, con hall de espera, venta de boletos, oficina de telégrafos, etc.

Aeropuerto Henry Ford en Dearborn (Michigan) 1929

Recién en la década de 1930 – 1940 comenzó la primera generación de aeropuertos modernos con la llegada del Boeing B-247 y el Douglas DC-1, aquí ya fue necesario del impulso del gobierno para hacerse cargo de los cambios que necesitaban para consolidar éste nuevo medio de transporte. En 1936 el aeropuerto de mayor tráfico en el mundo era el de Berlín-Tempelhof con 25.000 viajes al año, recién aquí las pistas comenzaron a ser de hormigón.
Aeropuerto de la Guardia de Nueva York 1939.

Estos avances dieron lugar a una nueva generación de infraestructuras de Aeropuertos, podemos decir que ya había comenzado la era moderna de la aviación.

Continuará………………..

Algunas imágenes de aeropuertos.
Aeropuerto de Schiphol Amsterdam 1967

Aeropuerto de Kansas City 1972

Aeropuerto flotante de Osaka-Kansai

Ciudad aeroportuaria de Dubai

Aeropuerto de Pekin (considerado el más avanzado tecnológicamente)





jueves, 29 de diciembre de 2011

FELIZ AÑO

Que el 2.012 arranque con muchas fuerzas.
Feliz Año Nuevo !!!!

domingo, 20 de noviembre de 2011

Mega Guardería Náutica en Granadero Baigorria

Queremos mostrarles como Nosotros nos anticipamos a el proyecto publicado en el día de la fecha por distintos diarios de la ciudad de Rosario.

Emergiendo de la barranca se ubica una gran nave la cual alojará 1200 embarcaciones (barcos medianos y chicos) en 5 niveles de almacenaje, y un exclusivo edificio de almacenaje de motos de agua y jetsky, único en la zona. También contara con   vestuarios y una zona destinada para realizar reparaciones menores de las embarcaciones. También contará con un Showroom de lanchas, motos de aguas y jetsky, un Almacén Náutico para poder realizar las compras de insumos y un surtidor de combustible.

Se podrá disfrutar de los servicios de Restaurant con una excelente vista panorámica del río Paraná, a si mismo contará con una gran explanada con todo el mobiliario urbano, que se adentrará en el río la cual será parte de las bondades que brinda este proyecto mejorando las condiciones paisajísticas y de calidad de vida de la zona. El proyecto propone un sector de estacionamiento que mediante senderos interconectará todos los servicios que posee éste complejo.

A continuación se muestran algunas fotos de nuestro proyecto







Ahora les mostramos la Mega Guardería que se va a construir.



Les dejamos unos links para más detalle.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/63845/MOR_levanta_un_complejo_nautico_para_3000_embarcaciones_en_Baigorria.html
http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/11/17/Editorial_16658.php
http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2011/11/20/noticia_0012.html


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