FELIZ AÑO

Que el 2.012 arranque con muchas fuerzas.

Feliz Año Nuevo !!!!

Mega Guardería Náutica en Granadero Baigorria

Queremos mostrarles como Nosotros nos anticipamos a el proyecto publicado en el día de la fecha por distintos diarios de la ciudad de Rosario.

Emergiendo de la barranca se ubica una gran nave la cual alojará 1200 embarcaciones (barcos medianos y chicos) en 5 niveles de almacenaje, y un exclusivo edificio de almacenaje de motos de agua y jetsky, único en la zona. También contara con   vestuarios y una zona destinada para realizar reparaciones menores de las embarcaciones. También contará con un Showroom de lanchas, motos de aguas y jetsky, un Almacén Náutico para poder realizar las compras de insumos y un surtidor de combustible.

Se podrá disfrutar de los servicios de Restaurant con una excelente vista panorámica del río Paraná, a si mismo contará con una gran explanada con todo el mobiliario urbano, que se adentrará en el río la cual será parte de las bondades que brinda este proyecto mejorando las condiciones paisajísticas y de calidad de vida de la zona. El proyecto propone un sector de estacionamiento que mediante senderos interconectará todos los servicios que posee éste complejo.

A continuación se muestran algunas fotos de nuestro proyecto

Ahora les mostramos la Mega Guardería que se va a construir.

Les dejamos unos links para más detalle.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/63845/MOR_levanta_un_complejo_nautico_para_3000_embarcaciones_en_Baigorria.html
http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/11/17/Editorial_16658.php
http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2011/11/20/noticia_0012.html


A-Zero "Siempre un paso adelante de las Tendencias"



Proyecto edificio, en calle zeballos

El lote se encuentra dentro de la zona centro de la ciudad de Rosario. Es un área altamente consolidada, de un marcado perfil residencial y en pleno proceso de densificación.

El predio está ubicado de modo estratégico en relación a la proximidad de espacios y servicios públicos, que brindaran a los residentes del proyecto una gran calidad de servicios y plena vida urbana.

A pocas cuadras del Parque Urquiza sobre la costa del Río Paraná; a 2 cuadras de la Av. Pellegrini, una de las avenidas comerciales más importantes de la ciudad; a 3 cuadras de la Facultad de Ciencias Exáctas, Ingeniería y Agrimensura; y a 15 cuadras de la Ciudad Universitaria de la U.N.R. (Universidad Nacional de Rosario), le dan a este lote un enorme valor urbano. Esto preestablece un perfil del posible usuario de los departamentos proyectados.

Se piensa en parejas jóvenes en general y estudiantes universitarios, por la cercanía al centro de estudios y el centro de la ciudad.

En un principio se disponía de un solo lote, éste de menor dimensiones (11 m de frente por 12 m de fondo) en donde según el nuevo Código Urbano se puede construir hasta 19 m de altura. Esto permite alojar un edificio de PB y 7 pisos altos, el cual obviamente ocuparía el ancho total del lote. Esto no es inconveniente, más bien criterioso, pensando en la confección del perfil urbano de la ciudad.

Tengamos en cuenta que el Código Urbano apunta preferentemente a consolidar una estructura urbana compacta; alturas homogénea en lotes de frentes angostos, no permitiendo retiro de la construcción con respecto a la línea de edificación, todo esto lleva a que el proyecto sea una pieza menor de un conjunto mayor que es la ciudad.

En una instancia posterior aparece la posibilidad de anexar un lote mucho mayor al primero para desarrollar un proyecto conjunto de mayor escala. Ahora el espacio a intervenir posee un ancho de 30 m de frente por 42 m de fondo.

Pasa de ser un lote a un espacio urbano a intervenir, presentando el desafío de mantener la estructura urbana tan contundente planteada por el Código.

En un espacio vacío de grandes dimensiones, dentro de una estructura urbana consolidada es muy fácil caer en un proyecto que rompa y desarticule el conjunto urbano circundante, dado que la gran escala lo aleja de los edificios vecinos de mucha menor escala.

El nuevo Código Urbano establece que para lotes de estas dimensiones (1.000 m2 de terreno) entra en el denominado sistema de Planes Especiales. Dentro de este esquema se permite mayor altura y superficie construida, pero con la condición de trabajar en una torre exenta.

Ante estos parámetros, el estudio A-zero, plantea un proyecto que conjugue todos los parámetros mencionados sin perder de vista que se está diseñando una pieza menor de un conjunto mayor que es la ciudad.

Por esto se diseñó una torre exenta, más bien ubicada en el centro del predio, precedido por un bloque en el frente que mantiene la altura de los futuros edificios vecinos según el Código Urbano. Asimismo este bloque de frente oficia como pórtico de ingreso, de modo de jerarquizar el ingreso retirándolo de la línea de edificación, pero sin generar un vacío urbano; a la vez que permite apreciar desde la vereda la estructura de la torre de altura que se eleva por detrás, otorgándole una mayor presencia urbana a nivel peatonal.

Este volumen, diseñado con una tensión vertical, contrasta con el zócalo de ingreso de marcado diseño horizontal. La torre como elemento individual y único contrasta y dialoga al mismo tiempo con el bloque de frente que está más en relación a sus vecinos.

En definitiva, pensar y diseñar un edificio presenta la gran responsabilidad de completar el espacio y trama urbana, o ser el disparador de la densificación de un área específica. 

Video de cuando empezo el estudio

Buscando algunas cosas encontramos este video de cuando arranco todo....

PUENTES. SUS ORIGENES

Desde el comienzo de la humanidad el hombre a medida que se desplazaba para buscar comida, refugio o escaparse de algún animal necesitó salvar obstáculos, éste aquí que aparece el “puente”. Al principio el hombre utiliza puentes hechos de forma natural por ejemplo árboles caídos o rocas para vincular dos lados de algún barranco o curso de agua.


 







En Argentina podemos encontrar un puente producto de una formación rocosa, al que se lo llama Puente del Inca. En 1925 se construyó un famoso hotel que utilizaba ese lugar debido a que allí hay aguas termales ricas en minerales, en 1965 quedó destruido producto de una avalancha de rocas y quedó abandonado, hoy quedó como un punto de visita obligado debido a la historia que éste encierra.



Este puente natural está ubicado en Virginia (Estados Unidos), se formó a partir de un flujo de agua extinto. Se extiende por una distancia de 27m y a 66m de altura.



Clam Bridge



Según varias fuentes, el puente más antiguo, se encuentra en Wycoller, en Lancashire (Inglaterra) y se llama “Clam Bridge”. Tiene aproximadamente 10 mil años de antigüedad.

Más tarde el hombre utiliza los puentes creados naturalmente y los van adaptando para que su utilización sea más segura, como podemos ver en la figura siguiente,  un puente en los Senderos de Alux (Guatemala) al que le han colocado barandas.

A partir de la evolución del ser humano empieza a construir puentes de todo tipo, en función de los materiales y recursos que van encontrando en la zona.





Hussaini Hanging Bridge (Pakistán)





Puente de los Monos (Vietnam)


 Con el descubrimiento de la rueda, los comienzos del transporte de mercaderías y de personas, la construcción de los puentes han avanzado. Cada vez necesitaban soportar más cargas o salvar luces más grandes, aquí aparecen los primeros puentes de maderas, piedras, acero, hormigón y una mezcla de ambos



Puente romano sobre el río Alberche



En la próxima entrega analizaremos como evolucionó la tecnología en la construcción de puentes. Continuará….

Arquisur, viaje a Bolivia

Dos integrantes del estudio, participaron del congreso, que tuvo sede en Bolivia, en  la ciudad de Tarija.
Viaje épico ya que recorrimos muchos kilómetros por diferentes rutas y caminos alternativos (nos perdimos un poco), para llegar a Tarija.
Gracias a perdernos recorrimos sendos caminos de ladera de montaña con riscos, después mesetas y para terminar luego una zona de bosque.
Llegamos bien, asistimos a todas las charlas relacionadas con el tema de la "Sustentabilidad".
Dicho tema, muy en boga y haciendo un poco de memoria, vimos casas sustentables casi todo el camino, por el modo de construir, por la manera de la que están proyectadas, la materialidad de las mismos y un arraigo cultural ancestral de respeto al paisaje.
La gente del lugar nos trato muy bien, mostrando un interés por compartir y adquirir conocimientos a partir del intercambio cultural que genero este encuentro.

Túnel bajo el río Támesis.

Días atrás acomodando la biblioteca encontré una revista del año 2004 de La Asociación de Ingenieros Estructurales, y allí me llamó la atención un artículo llamado "Quiero ser Ingeniero. Vida y obra de Marc Brunel, constructor del túnel bajo el Río Támesis"

 

El artículo expone como el Ingeniero Marc Brunel, desarrollo la obra de Ingeniería Civil más importante del siglo XIX, una obra que demandó 16 años de construcción.

En una conferencia dictada en 1824 en la Institución de Ingenieros Civiles, explica sobre la posibilidad de construir un túnel bajo el Támesis. En ésta charla hablaba que para construirlo emplearía un "escudo".

El ESCUDO estaba compuesto por 12 cuadros conectados entre sí (cada cuadro tenía aproximadamente 6.70m de alto por 0.90m de ancho), y protegido a ambos lados y en la parte superior por una chapa gruesa llamada pentagramas. Cada cuadro se dividía verticalmente en 3 partes para que los trabajadores puedan trabajar en forma segura. Una pared de madera corta, separa cada celda de la faz del túnel. Para excavar se quieta la placa de madera y se excava la pared del túnes, luego se vuelve a colocar la pared de madera y se corre el escudo hacia adelante, ésto lo hacían todos los trabajadores al mismo tiempo para poder avanzar cada sección. Luego otro grupo de trabajadores revestían o tapialaban las paredes recien excavadas con ladrillos.

La construcción tuvo muchos inconvenientes debido a que para esa época los conocimientos de geotécnicos eran muy escasos, por eso la obra padeció de muchas inundaciones (un total de 5) que se producían con la marea alta, en las mismas fallecen varios obreros y Marc Isambard resulta herido. La obra también padeció de problemas financieros y numerosas enfermedades provocadas por la emanación de gases de los suelos que iban atravesando.

A pesar de numerosos retrasos, ésta gran obra de ingeniería se culminó en el año 1841 y actualmente sigue en servicio.

Para mayor información sobre éste tema les dejamos una páginas de interés:
http://www.squidoo.com/thames-tunnel
http://ingenieriacivil.co.cc/descargar-libro-de-estructuras-especiales/

Fuente:
Revista Ingeniería estructural. Asociación de ingenieros estructurales. Año 12. Nro 28.Abril 2004
www.squidoo.com/thames-tunnel