sábado, 10 de octubre de 2009
miércoles, 16 de septiembre de 2009
martes, 28 de julio de 2009
Dársena Norte
La zona urbana que rodea a la dársena norte, posee un gran valor histórico para todos los argentinos. El sector fue la puerta de ingreso a nuestro país, por la cual miles de inmigrantes arribaron con sus sueños en sus bolsos y sus ganas de vivir una nueva vida en sus zapatos.
Con el transcurso del tiempo éste sector urbano se transformo en un nudo de movilidad, al cual confluía el transporte fluvial, ferroviario y automotor, dónde millones de personas se desplazaban por todo el país. A medida que la ciudad avanzaba en su crecimiento de expansión urbana, ésta zona fue olvidada y se transformo en un lugar de paso.
LA RENOVACIÓN URBANA
La excepcional ubicación de Dársena Norte permite reflexionar, a través del proyecto, sobre las particulares condiciones que se establecen entre el Río y la Ciudad. La integración de área (nuevo puerto de cruceros, Terminal de Buquebus, Museo del Inmigrante) con el casco central aparece como el motivo clave y fundamentación de las soluciones propuestas, generando un lugar de transición entre la ciudad y el borde costero.
El proyecto propone un nuevo sistema de continuidades urbanas, relacionando partes actualmente disociadas en una estructura de usos íntegra, enfatizando y facilitando la accesibilidad peatonal por medio de las nuevas estructuras propuestas.
La intervención se plantea a partir de 2 sistemas.
El primero, propiamente el sector de Dársena Norte, donde se alojará la nueva terminal de cruceros, el museo del Inmigrante, hotel, Terminal de Buquebus. De marcado perfil peatonal se busca generar el nuevo balcón al Río de La Plata. Como elemento cabecera del Puerto de Cruceros estará la torre mirador, la cual contará con un piso de acceso público a 90m de altura y alcanzará los 120m por medio de una antena.
El segundo denominado “Parque del Bicentenario” como un lugar de transición entre la ciudad y el borde costero, el cual se desarrolla de manera lineal extendiéndose desde Retiro hasta el sector sur de Puerto Madero. Dicho parque cuenta con tres momentos o nodos. El primero es la nueva Plaza Canadá que oficia de nodo de conexión de retiro con Dársena Norte y Plaza Fuerza Aérea Argentina con Av Comodoro Pi. El segundo consiste en paso peatonal a distinto nivel que conecta Carlos M Della Paolera con el borde de dársena Norte. El tercero es el paso peatonal sobre nivel en el nudo vial de Av Córdoba.
En el resto de su extensión se desarrollan actividades de soporte al sector circundante. Áreas comerciales y estacionamientos subterráneos frente a Catalinas por ejemplo.
Estos dos sectores conforman un nuevo Portal de Ingreso a la ciudad al relacionar las distintas terminales de los diferentes medios de transportes ubicadas en el área de intervención. Esto se complementa con la habilitación para construir dos rascacielos en el nudo vial de Avenida Córdoba.
REFUNCIONABILIDAD VIAL. MOVILIDAD SOSTENIBLE
Con respecto a la red vial del sector, se reordenaron los sentidos de circulación para lograr que el tránsito sea más eficiente y seguro. La funcionalidad de la red responde a principios de un ordenamiento seguro para el usuario de la misma como para el peatón, ya que esta atraviesa un sector importante de recreación. El diseño propuesto permite transitar peatonalmente desde la Terminal de Ómnibus de Retiro hasta Avenida Corrientes sin necesidad de realizar cruces de calles o avenidas.
Un punto clave para favorecer la moderación del tránsito y los distintos modos de transporte públicos guió la idea de reformar las paradas de buses en la zona de retiro, separando los dos modos de transporte para que puedan coexistir pero no interferir a la circulación vehicular particular.
Todas estas medidas de moderación del tránsito y jerarquización de la red vial, delimitaron espacios y zonas, definiendo distintos tipos de áreas de uso, como por ejemplo para satisfacer la demanda de estacionamiento.
USO EQUITATIVO DEL ESPACIO. AREA AMBIENTAL.
Los desplazamientos a pie o transporte público deben ser incentivados cuando se tienen en cuenta éstos conceptos de movilidad sostenible y accesibilidad ambiental. El diseño del espacio es tal que permite ser utilizado en forma equitativa por todos por igual, tanto para la circulación vial como la del peatón; minimizando las barreras arquitectónicas para este último.
El contexto urbano logrado relaciona al peatón con los nuevos espacios verdes, los cuales se adaptan al usuario incorporando actividades comerciales como bares, puestos de ventas, áreas culturales, etc.
La nueva accesibilidad al río como experiencia colectiva de uso y recreación salda, en parte, el antiguo deseo de mejorar la mencionada relación casco antiguo-costa, con la incorporación de espacios públicos en sectores actualmente inhabilitados o en desuso para éste fin.
El proyecto se instala no como un nuevo borde sino como el lugar de transición entre la ciudad y su borde costero. Un nuevo espacio para el disfrute del Río de La Plata por parte de las personas; recuperando áreas negadas al uso público, en busca de acercar cada vez mas la ciudad de Buenos Aires al río.
* Proyecto no seleccionado dentro de los premiandos.
lunes, 29 de junio de 2009
Nuevos renders del estadio de Rosario Central
Se sacaron las estructuras de hierro, se adopto estructuras de hormigón y se redujeron costos.
jueves, 18 de junio de 2009
jueves, 18 de diciembre de 2008
2do Premio Tercer Bandeja, del Gigante de Arroyito
MEMORIA
Nuestro objetivo es resolver un escenario para un drama gigantesco que imita la vida y los sueños de las personas; al igual que un teatro, el estadio provee del espacio necesario para gozar de un gran espectáculo a grandes cantidades de personas. Desde la antigüedad, el estadio ha sido parte importante de la arquitectura de la ciudad y protagonista del desarrollo tecnológico de los pueblos capaces de erigirlos, logrando reunir tan diversos como complejos elementos en un edificio arquitectónicamente bello y funcional.
El predio se sitúa en la intersección de la trama urbana y el Río Paraná, al norte se encuentra una sucesión de importantes espacios verdes y de recreación, atravesada por una gran arteria de circulación que vincula el centro de la ciudad con estos espacios.
Se busca que el proyecto asuma el protagonismo que merece debido a su importancia como hito de inicio de éste recorrido costero, imponiéndose con su gran escala como marca registrada del club.
Este protagonismo será asumido ante diferentes contextos:
a. Ante el barrio y la ciudad: debido a que el predio está inmerso en su mayoría en un entramado urbano, se plantea disminuir el impacto del cambio de escala, entre un hito urbano y una escala barrial, planteando desdibujar los límites físicos, integrando estos dos escenarios por medio de la peatonalizacion de calle Cordiviola, desde Génova hasta el limite del Club Atletico Rosario Central sobre dicha calle.
b. Ante el río: frente al Río Paraná como importante corredor fluvial, se genera debido a su escala y a su imagen un nuevo punto de referencia en este frente costero.
c. Ante la región: se orientó el proyecto para crear un nuevo polo de atracción del interior del país, no sólo de actividades deportivas, sino también de cualquier otro tipo de eventos con gran convocatoria, teniendo en cuenta que la capacidad del estadio se ampliará a 50.000 espectadores sentados junto a los nuevos palcos situados entre la 2º y 3º bandejas del sector que da al Río Parana.
La intervención para ampliar la capacidad del estadio no tuvo una resultante homogénea debido a que sus cuatro lados exhiben un carácter diferente frente a los límites catastrales.
La tercer bandeja sobre Av. Genova, Cordiviola y el Club Regatas Rosario, se encuentran al límite de sus posibilidades de ampliación aumentando su escala hacia el este para unirse con la tercer bandeja del río, siendo ésta la de mayor capacidad aprovechando los terreno del club como sustento de este volumen, determinando así la morfología general del proyecto, siendo éste punto de vital importancia para nuestro planteo. La actual estructura prácticamente no sufrió modificaciones, resolviendo que la nueva construcción se acople de manera independiente a lo existente. Un ejemplo de esto es la nueva puesta de escena de la pileta olímpica, manteniendo sus virtudes y potenciando su imagen en éste nuevo entorno.
La estrategia para resolver y reordenar los sistemas de ingresos y egresos del estadio, fue crear una gran explanada pública frente a la Av. Centenario de Rosario Central en la cual se encuentran dos grandes rulos ubicados en los extremos norte y sur, donde se resuelve la circulación vertical, cubriendo las nuevas exigencias y normas de seguridad deportiva. Bajo esta explanada se desarrollan las cocheras subterráneas en 2 niveles, con capacidad para 441 vehículos con conexión directa a palcos vip y vestuarios.
Como límite y remate superior del estadio se plantea una cubierta laminar suspendida de una estructura reticulada espacial la cual descansa sobre las cuatro torres ubicadas en los vértices, acondicionadas previamente a tal efecto. La cubierta en su totalidad vista desde el cielo representa el escudo del Club Atletico Rosario Central, a modo de icono e identidad del estadio.
Más data en:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=626808&page=46
http://www.rosariocentral.com/info-18-12-08-tercerbandeja.html
http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=20768
http://www.canalla.com/noticias/se-entregaron-los-premios-del-concurso-de-ideas-1.html
INTEGRANTES
Arq. Daniel Mazza
Arq. Andres Flores
Arq. gustavo Flores
Franco Capotosti
Ing Damian Alvarez
MMO Jorge Tourn
Arq. Diego Mansilla
Etapas
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