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viernes, 21 de octubre de 2011

Proyecto edificio, en calle zeballos


El lote se encuentra dentro de la zona centro de la ciudad de Rosario. Es un área altamente consolidada, de un marcado perfil residencial y en pleno proceso de densificación.
El predio está ubicado de modo estratégico en relación a la proximidad de espacios y servicios públicos, que brindaran a los residentes del proyecto una gran calidad de servicios y plena vida urbana.
A pocas cuadras del Parque Urquiza sobre la costa del Río Paraná; a 2 cuadras de la Av. Pellegrini, una de las avenidas comerciales más importantes de la ciudad; a 3 cuadras de la Facultad de Ciencias Exáctas, Ingeniería y Agrimensura; y a 15 cuadras de la Ciudad Universitaria de la U.N.R. (Universidad Nacional de Rosario), le dan a este lote un enorme valor urbano. Esto preestablece un perfil del posible usuario de los departamentos proyectados.
Se piensa en parejas jóvenes en general y estudiantes universitarios, por la cercanía al centro de estudios y el centro de la ciudad.
En un principio se disponía de un solo lote, éste de menor dimensiones (11 m de frente por 12 m de fondo) en donde según el nuevo Código Urbano se puede construir hasta 19 m de altura. Esto permite alojar un edificio de PB y 7 pisos altos, el cual obviamente ocuparía el ancho total del lote. Esto no es inconveniente, más bien criterioso, pensando en la confección del perfil urbano de la ciudad.
Tengamos en cuenta que el Código Urbano apunta preferentemente a consolidar una estructura urbana compacta; alturas homogénea en lotes de frentes angostos, no permitiendo retiro de la construcción con respecto a la línea de edificación, todo esto lleva a que el proyecto sea una pieza menor de un conjunto mayor que es la ciudad.


En una instancia posterior aparece la posibilidad de anexar un lote mucho mayor al primero para desarrollar un proyecto conjunto de mayor escala. Ahora el espacio a intervenir posee un ancho de 30 m de frente por 42 m de fondo.
Pasa de ser un lote a un espacio urbano a intervenir, presentando el desafío de mantener la estructura urbana tan contundente planteada por el Código.
En un espacio vacío de grandes dimensiones, dentro de una estructura urbana consolidada es muy fácil caer en un proyecto que rompa y desarticule el conjunto urbano circundante, dado que la gran escala lo aleja de los edificios vecinos de mucha menor escala.
El nuevo Código Urbano establece que para lotes de estas dimensiones (1.000 m2 de terreno) entra en el denominado sistema de Planes Especiales. Dentro de este esquema se permite mayor altura y superficie construida, pero con la condición de trabajar en una torre exenta.
Ante estos parámetros, el estudio A-zero, plantea un proyecto que conjugue todos los parámetros mencionados sin perder de vista que se está diseñando una pieza menor de un conjunto mayor que es la ciudad.
Por esto se diseñó una torre exenta, más bien ubicada en el centro del predio, precedido por un bloque en el frente que mantiene la altura de los futuros edificios vecinos según el Código Urbano. Asimismo este bloque de frente oficia como pórtico de ingreso, de modo de jerarquizar el ingreso retirándolo de la línea de edificación, pero sin generar un vacío urbano; a la vez que permite apreciar desde la vereda la estructura de la torre de altura que se eleva por detrás, otorgándole una mayor presencia urbana a nivel peatonal.

Este volumen, diseñado con una tensión vertical, contrasta con el zócalo de ingreso de marcado diseño horizontal. La torre como elemento individual y único contrasta y dialoga al mismo tiempo con el bloque de frente que está más en relación a sus vecinos.

En definitiva, pensar y diseñar un edificio presenta la gran responsabilidad de completar el espacio y trama urbana, o ser el disparador de la densificación de un área específica. 


Video de cuando empezo el estudio

Buscando algunas cosas encontramos este video de cuando arranco todo....

jueves, 22 de septiembre de 2011

PUENTES. SUS ORIGENES

Desde el comienzo de la humanidad el hombre a medida que se desplazaba para buscar comida, refugio o escaparse de algún animal necesitó salvar obstáculos, éste aquí que aparece el “puente”. Al principio el hombre utiliza puentes hechos de forma natural por ejemplo árboles caídos o rocas para vincular dos lados de algún barranco o curso de agua.

 





En Argentina podemos encontrar un puente producto de una formación rocosa, al que se lo llama Puente del Inca. En 1925 se construyó un famoso hotel que utilizaba ese lugar debido a que allí hay aguas termales ricas en minerales, en 1965 quedó destruido producto de una avalancha de rocas y quedó abandonado, hoy quedó como un punto de visita obligado debido a la historia que éste encierra.

Este puente natural está ubicado en Virginia (Estados Unidos), se formó a partir de un flujo de agua extinto. Se extiende por una distancia de 27m y a 66m de altura.


Clam Bridge

Según varias fuentes, el puente más antiguo, se encuentra en Wycoller, en Lancashire (Inglaterra) y se llama “Clam Bridge”. Tiene aproximadamente 10 mil años de antigüedad.


Más tarde el hombre utiliza los puentes creados naturalmente y los van adaptando para que su utilización sea más segura, como podemos ver en la figura siguiente,  un puente en los Senderos de Alux (Guatemala) al que le han colocado barandas.
A partir de la evolución del ser humano empieza a construir puentes de todo tipo, en función de los materiales y recursos que van encontrando en la zona.



Hussaini Hanging Bridge (Pakistán)


Puente de los Monos (Vietnam)

 Con el descubrimiento de la rueda, los comienzos del transporte de mercaderías y de personas, la construcción de los puentes han avanzado. Cada vez necesitaban soportar más cargas o salvar luces más grandes, aquí aparecen los primeros puentes de maderas, piedras, acero, hormigón y una mezcla de ambos

Puente romano sobre el río Alberche


En la próxima entrega analizaremos como evolucionó la tecnología en la construcción de puentes. Continuará….

martes, 21 de junio de 2011

Arquisur, viaje a Bolivia

Dos integrantes del estudio, participaron del congreso, que tuvo sede en Bolivia, en  la ciudad de Tarija.
Viaje épico ya que recorrimos muchos kilómetros por diferentes rutas y caminos alternativos (nos perdimos un poco), para llegar a Tarija.
Gracias a perdernos recorrimos sendos caminos de ladera de montaña con riscos, después mesetas y para terminar luego una zona de bosque.
Llegamos bien, asistimos a todas las charlas relacionadas con el tema de la "Sustentabilidad".
Dicho tema, muy en boga y haciendo un poco de memoria, vimos casas sustentables casi todo el camino, por el modo de construir, por la manera de la que están proyectadas, la materialidad de las mismos y un arraigo cultural ancestral de respeto al paisaje.
La gente del lugar nos trato muy bien, mostrando un interés por compartir y adquirir conocimientos a partir del intercambio cultural que genero este encuentro.

























miércoles, 18 de mayo de 2011

Túnel bajo el río Támesis.

Días atrás acomodando la biblioteca encontré una revista del año 2004 de La Asociación de Ingenieros Estructurales, y allí me llamó la atención un artículo llamado "Quiero ser Ingeniero. Vida y obra de Marc Brunel, constructor del túnel bajo el Río Támesis"

 
El artículo expone como el Ingeniero Marc Brunel, desarrollo la obra de Ingeniería Civil más importante del siglo XIX, una obra que demandó 16 años de construcción.

En una conferencia dictada en 1824 en la Institución de Ingenieros Civiles, explica sobre la posibilidad de construir un túnel bajo el Támesis. En ésta charla hablaba que para construirlo emplearía un "escudo".


El ESCUDO estaba compuesto por 12 cuadros conectados entre sí (cada cuadro tenía aproximadamente 6.70m de alto por 0.90m de ancho), y protegido a ambos lados y en la parte superior por una chapa gruesa llamada pentagramas. Cada cuadro se dividía verticalmente en 3 partes para que los trabajadores puedan trabajar en forma segura. Una pared de madera corta, separa cada celda de la faz del túnel. Para excavar se quieta la placa de madera y se excava la pared del túnes, luego se vuelve a colocar la pared de madera y se corre el escudo hacia adelante, ésto lo hacían todos los trabajadores al mismo tiempo para poder avanzar cada sección. Luego otro grupo de trabajadores revestían o tapialaban las paredes recien excavadas con ladrillos.


La construcción tuvo muchos inconvenientes debido a que para esa época los conocimientos de geotécnicos eran muy escasos, por eso la obra padeció de muchas inundaciones (un total de 5) que se producían con la marea alta, en las mismas fallecen varios obreros y Marc Isambard resulta herido. La obra también padeció de problemas financieros y numerosas enfermedades provocadas por la emanación de gases de los suelos que iban atravesando.

A pesar de numerosos retrasos, ésta gran obra de ingeniería se culminó en el año 1841 y actualmente sigue en servicio.

Para mayor información sobre éste tema les dejamos una páginas de interés:
http://www.squidoo.com/thames-tunnel
http://ingenieriacivil.co.cc/descargar-libro-de-estructuras-especiales/

Fuente:
Revista Ingeniería estructural. Asociación de ingenieros estructurales. Año 12. Nro 28.Abril 2004
www.squidoo.com/thames-tunnel

martes, 12 de abril de 2011

::CONCURSO DE IDEAS:: “VIENA HOUSE OF MUSIC”





Memoria

Nuestro Proyecto está compuesto por 2 lugares bien definidos; uno de ellos de forma fragmentada debido a la práctica individual de cada instrumento musical y de los espacios que los mismos necesitan, dedicado al aprendizaje en donde cientos de alumnos podrán adquirir conocimientos teóricos y prácticos sobre música; el otro lugar de característica más compacta y sólida se debe a la concentración de cada unos de los instrumentos sonando en una única composición musical, el cual está dedicado a la exposición, aquí podrán deleitar al público vienés de los más cálidos acordes musicales. De la cercanía de estos dos elementos, nace un punto de vinculación que funciona como hall de acceso y portal de ingreso al Parque. Donde los visitantes que lo atraviesen podrán ver como se fusiona el aprendizaje y la demostración musical, para luego encontrarse con la naturaleza del paisaje. Como acceso al edificio y para enmarcar al proyecto dentro de un contexto urbano y paisajístico se crea paralelo al canal, el “Paseo de la Música” Las personas que transitan por el parque notaran que además de disfrutar de un agradable paseo, podrán vivir una experiencia musical a partir de las melodías florecientes del patio del claustro, que se integra al espacio público rodeándolo por la música de los jóvenes compositores, disfrutando de la armonía y belleza que podemos encontrar en el clima vienes. La creación de éste nuevo espacio posibilita que el nuevo proyecto complete el actual paisaje urbano, creando un nuevo panorama arquitectónico. Con una mirada desde el exterior del edificio, notaremos que los techos son una expresión de lo que sucede en el interior, igualando la composición de la Viena histórica en donde los elementos arquitectónicos que la componen están representados en una clave contemporánea.

miércoles, 30 de marzo de 2011

Guardería Náutica en Granadero Baigorria



Esto es un adelanto de un viejo proyecto truncado para armar un Complejo Náutico en la ciudad de Granadero Baigorria.


GUARDERÍA NAÚTICA BAIGORRIA


INTRODUCCIÓN La idea de pensar en un complejo náutico de semejante envergadura y único en el país, surge de observar como el parque náutico viene en aumento, lo que ocasiona que las plazas destinadas a la guarda de las embarcaciones en la zona ya se encuentran saturadas y también a la creciente inclinación de la ciudadanía hacia la naturaleza y el río, por ello nace la necesidad de brindarles dicha posibilidad de disfrute. Ahora bien, donde ubicaremos éste gigantesco complejo? Se pensó en la ciudad de Granadero Baigorria, una ciudad que recién está comenzando a descubrir su hermosa costa. Debido a su cercanía con la ciudad de Rosario, la cual ya cuenta con una plaza hotelera agotada y el crecimiento significativo de la industria turística local hacen que los mismos se empiecen a desplazar hacia las ciudades aledañas. La ciudad de Granadero Baigorria se verá favorecida con la llegada de miles de turistas a sus costas para disfrutar de la belleza natural del paisaje ribereño, de ésta manera se potenciará a la ciudad como un polo turístico de excelente nivel. El proyecto se ubica sobre una bajada natural hacia el Río Paraná como lo es la continuación de la Avenida Lisandro de la Torre, el complejo se encuentra sobre el extremo este del Camping Municipal, el cual se halla poco aprovechado. Su emplazamiento es privilegiado por su excelente accesibilidad a sólo 700m de la Avenida San Martín (Ruta Nacional Nº11) que la conecta directamente con la ciudad vecina de Rosario y a su vez con la conexión vial Rosario - Victoria y con la cercanía de la autopista que comunica con la ciudad de Santa Fe, hace que los turistas puedan llegar desde todos los puntos cardinales. El gran complejo contará, para satisfacer las necesidades de todo aquel que arribe a la ciudad a disfrutar de la naturaleza y la paz que le brinda un paisaje tan preciado como lo es el Río Paraná, un magnífica guardería náutica para 1200 embarcaciones, un sector exclusivo para realizar mantenimiento de las lanchas, un edificio propio para la guarda de motos de agua y jetsky, un Showroom único en la zona para lanchas, un Almacén Náutico, surtidor, un Hotel de primera línea con un salón para realizar convenciones, un restaurant y otras dependencias de servicios para otorgarles al usuario todo lo que necesite en su estadía. Como agregado a dicho complejo tendrá un sector de uso público respetando las características naturales y apacibles del paisaje ribereño para que los ciudadanos de dicha ciudad puedan acercarse a disfrutar del río.




EL PROYECTO Este proyecto busca entrelazar el paisaje urbano con el río, rediseñando el frente costero, respetando la forestación existente y los distintos desniveles del terreno. Se intervendrá optimizando el rendimiento de las distintas superficies de almacenamiento de las embarcaciones, surtidor náutico, showroom de lanchas, almacén, restaurante, servicios y lograr también un sector de uso público manteniendo las características naturales del paisaje. Emergiendo de la barranca se ubica una gran nave la cual alojará 1200 embarcaciones (barcos medianos y chicos) en 5 niveles de almacenaje con tres puentes grúas para agilizar la salida de las lanchas y un exclusivo edificio único en la zona para la guarda de las motos de agua y jetsky. También contara con vestuarios y una zona próxima a la nave en donde se guardan las embarcaciones destinada a realizar reparaciones menores. Además contará con un Showroom de lanchas, motos de aguas y jetsky, un Almacén Náutico para poder realizar las compras de insumos y un surtidor de combustible. Se podrá disfrutar de los servicios de un Restaurant con una excelente vista panorámica del río Paraná, así mismo contará con una gran explanada con todo el mobiliario urbano, que se adentrará en el río la cual será parte de las bondades que brinda este proyecto mejorando las condiciones paisajísticas y la calidad de vida de la zona. Para acrecentar los servicios exclusivos del semejante complejo, contará con un Hotel y un salón de convenciones en el cual se podrán realizar conferencias y exposiciones culturales. Se dispondrá de un sector de estacionamiento que mediante senderos interconectará todos los servicios que posee dicho establecimiento.