PUENTES. SUS ORIGENES

Desde el comienzo de la humanidad el hombre a medida que se desplazaba para buscar comida, refugio o escaparse de algún animal necesitó salvar obstáculos, éste aquí que aparece el “puente”. Al principio el hombre utiliza puentes hechos de forma natural por ejemplo árboles caídos o rocas para vincular dos lados de algún barranco o curso de agua.


 







En Argentina podemos encontrar un puente producto de una formación rocosa, al que se lo llama Puente del Inca. En 1925 se construyó un famoso hotel que utilizaba ese lugar debido a que allí hay aguas termales ricas en minerales, en 1965 quedó destruido producto de una avalancha de rocas y quedó abandonado, hoy quedó como un punto de visita obligado debido a la historia que éste encierra.



Este puente natural está ubicado en Virginia (Estados Unidos), se formó a partir de un flujo de agua extinto. Se extiende por una distancia de 27m y a 66m de altura.



Clam Bridge



Según varias fuentes, el puente más antiguo, se encuentra en Wycoller, en Lancashire (Inglaterra) y se llama “Clam Bridge”. Tiene aproximadamente 10 mil años de antigüedad.

Más tarde el hombre utiliza los puentes creados naturalmente y los van adaptando para que su utilización sea más segura, como podemos ver en la figura siguiente,  un puente en los Senderos de Alux (Guatemala) al que le han colocado barandas.

A partir de la evolución del ser humano empieza a construir puentes de todo tipo, en función de los materiales y recursos que van encontrando en la zona.





Hussaini Hanging Bridge (Pakistán)





Puente de los Monos (Vietnam)


 Con el descubrimiento de la rueda, los comienzos del transporte de mercaderías y de personas, la construcción de los puentes han avanzado. Cada vez necesitaban soportar más cargas o salvar luces más grandes, aquí aparecen los primeros puentes de maderas, piedras, acero, hormigón y una mezcla de ambos



Puente romano sobre el río Alberche



En la próxima entrega analizaremos como evolucionó la tecnología en la construcción de puentes. Continuará….

Arquisur, viaje a Bolivia

Dos integrantes del estudio, participaron del congreso, que tuvo sede en Bolivia, en  la ciudad de Tarija.
Viaje épico ya que recorrimos muchos kilómetros por diferentes rutas y caminos alternativos (nos perdimos un poco), para llegar a Tarija.
Gracias a perdernos recorrimos sendos caminos de ladera de montaña con riscos, después mesetas y para terminar luego una zona de bosque.
Llegamos bien, asistimos a todas las charlas relacionadas con el tema de la "Sustentabilidad".
Dicho tema, muy en boga y haciendo un poco de memoria, vimos casas sustentables casi todo el camino, por el modo de construir, por la manera de la que están proyectadas, la materialidad de las mismos y un arraigo cultural ancestral de respeto al paisaje.
La gente del lugar nos trato muy bien, mostrando un interés por compartir y adquirir conocimientos a partir del intercambio cultural que genero este encuentro.

Túnel bajo el río Támesis.

Días atrás acomodando la biblioteca encontré una revista del año 2004 de La Asociación de Ingenieros Estructurales, y allí me llamó la atención un artículo llamado "Quiero ser Ingeniero. Vida y obra de Marc Brunel, constructor del túnel bajo el Río Támesis"

 

El artículo expone como el Ingeniero Marc Brunel, desarrollo la obra de Ingeniería Civil más importante del siglo XIX, una obra que demandó 16 años de construcción.

En una conferencia dictada en 1824 en la Institución de Ingenieros Civiles, explica sobre la posibilidad de construir un túnel bajo el Támesis. En ésta charla hablaba que para construirlo emplearía un "escudo".

El ESCUDO estaba compuesto por 12 cuadros conectados entre sí (cada cuadro tenía aproximadamente 6.70m de alto por 0.90m de ancho), y protegido a ambos lados y en la parte superior por una chapa gruesa llamada pentagramas. Cada cuadro se dividía verticalmente en 3 partes para que los trabajadores puedan trabajar en forma segura. Una pared de madera corta, separa cada celda de la faz del túnel. Para excavar se quieta la placa de madera y se excava la pared del túnes, luego se vuelve a colocar la pared de madera y se corre el escudo hacia adelante, ésto lo hacían todos los trabajadores al mismo tiempo para poder avanzar cada sección. Luego otro grupo de trabajadores revestían o tapialaban las paredes recien excavadas con ladrillos.

La construcción tuvo muchos inconvenientes debido a que para esa época los conocimientos de geotécnicos eran muy escasos, por eso la obra padeció de muchas inundaciones (un total de 5) que se producían con la marea alta, en las mismas fallecen varios obreros y Marc Isambard resulta herido. La obra también padeció de problemas financieros y numerosas enfermedades provocadas por la emanación de gases de los suelos que iban atravesando.

A pesar de numerosos retrasos, ésta gran obra de ingeniería se culminó en el año 1841 y actualmente sigue en servicio.

Para mayor información sobre éste tema les dejamos una páginas de interés:
http://www.squidoo.com/thames-tunnel
http://ingenieriacivil.co.cc/descargar-libro-de-estructuras-especiales/

Fuente:
Revista Ingeniería estructural. Asociación de ingenieros estructurales. Año 12. Nro 28.Abril 2004
www.squidoo.com/thames-tunnel

::CONCURSO DE IDEAS:: “VIENA HOUSE OF MUSIC”

Memoria

Nuestro Proyecto está compuesto por 2 lugares bien definidos; uno de ellos de forma fragmentada debido a la práctica individual de cada instrumento musical y de los espacios que los mismos necesitan, dedicado al aprendizaje en donde cientos de alumnos podrán adquirir conocimientos teóricos y prácticos sobre música; el otro lugar de característica más compacta y sólida se debe a la concentración de cada unos de los instrumentos sonando en una única composición musical, el cual está dedicado a la exposición, aquí podrán deleitar al público vienés de los más cálidos acordes musicales. De la cercanía de estos dos elementos, nace un punto de vinculación que funciona como hall de acceso y portal de ingreso al Parque. Donde los visitantes que lo atraviesen podrán ver como se fusiona el aprendizaje y la demostración musical, para luego encontrarse con la naturaleza del paisaje. Como acceso al edificio y para enmarcar al proyecto dentro de un contexto urbano y paisajístico se crea paralelo al canal, el “Paseo de la Música” Las personas que transitan por el parque notaran que además de disfrutar de un agradable paseo, podrán vivir una experiencia musical a partir de las melodías florecientes del patio del claustro, que se integra al espacio público rodeándolo por la música de los jóvenes compositores, disfrutando de la armonía y belleza que podemos encontrar en el clima vienes. La creación de éste nuevo espacio posibilita que el nuevo proyecto complete el actual paisaje urbano, creando un nuevo panorama arquitectónico. Con una mirada desde el exterior del edificio, notaremos que los techos son una expresión de lo que sucede en el interior, igualando la composición de la Viena histórica en donde los elementos arquitectónicos que la componen están representados en una clave contemporánea.

Guardería Náutica en Granadero Baigorria

Esto es un adelanto de un viejo proyecto truncado para armar un Complejo Náutico en la ciudad de Granadero Baigorria.

GUARDERÍA NAÚTICA BAIGORRIA

INTRODUCCIÓN La idea de pensar en un complejo náutico de semejante envergadura y único en el país, surge de observar como el parque náutico viene en aumento, lo que ocasiona que las plazas destinadas a la guarda de las embarcaciones en la zona ya se encuentran saturadas y también a la creciente inclinación de la ciudadanía hacia la naturaleza y el río, por ello nace la necesidad de brindarles dicha posibilidad de disfrute. Ahora bien, donde ubicaremos éste gigantesco complejo? Se pensó en la ciudad de Granadero Baigorria, una ciudad que recién está comenzando a descubrir su hermosa costa. Debido a su cercanía con la ciudad de Rosario, la cual ya cuenta con una plaza hotelera agotada y el crecimiento significativo de la industria turística local hacen que los mismos se empiecen a desplazar hacia las ciudades aledañas. La ciudad de Granadero Baigorria se verá favorecida con la llegada de miles de turistas a sus costas para disfrutar de la belleza natural del paisaje ribereño, de ésta manera se potenciará a la ciudad como un polo turístico de excelente nivel. El proyecto se ubica sobre una bajada natural hacia el Río Paraná como lo es la continuación de la Avenida Lisandro de la Torre, el complejo se encuentra sobre el extremo este del Camping Municipal, el cual se halla poco aprovechado. Su emplazamiento es privilegiado por su excelente accesibilidad a sólo 700m de la Avenida San Martín (Ruta Nacional Nº11) que la conecta directamente con la ciudad vecina de Rosario y a su vez con la conexión vial Rosario - Victoria y con la cercanía de la autopista que comunica con la ciudad de Santa Fe, hace que los turistas puedan llegar desde todos los puntos cardinales. El gran complejo contará, para satisfacer las necesidades de todo aquel que arribe a la ciudad a disfrutar de la naturaleza y la paz que le brinda un paisaje tan preciado como lo es el Río Paraná, un magnífica guardería náutica para 1200 embarcaciones, un sector exclusivo para realizar mantenimiento de las lanchas, un edificio propio para la guarda de motos de agua y jetsky, un Showroom único en la zona para lanchas, un Almacén Náutico, surtidor, un Hotel de primera línea con un salón para realizar convenciones, un restaurant y otras dependencias de servicios para otorgarles al usuario todo lo que necesite en su estadía. Como agregado a dicho complejo tendrá un sector de uso público respetando las características naturales y apacibles del paisaje ribereño para que los ciudadanos de dicha ciudad puedan acercarse a disfrutar del río.

EL PROYECTO Este proyecto busca entrelazar el paisaje urbano con el río, rediseñando el frente costero, respetando la forestación existente y los distintos desniveles del terreno. Se intervendrá optimizando el rendimiento de las distintas superficies de almacenamiento de las embarcaciones, surtidor náutico, showroom de lanchas, almacén, restaurante, servicios y lograr también un sector de uso público manteniendo las características naturales del paisaje. Emergiendo de la barranca se ubica una gran nave la cual alojará 1200 embarcaciones (barcos medianos y chicos) en 5 niveles de almacenaje con tres puentes grúas para agilizar la salida de las lanchas y un exclusivo edificio único en la zona para la guarda de las motos de agua y jetsky. También contara con vestuarios y una zona próxima a la nave en donde se guardan las embarcaciones destinada a realizar reparaciones menores. Además contará con un Showroom de lanchas, motos de aguas y jetsky, un Almacén Náutico para poder realizar las compras de insumos y un surtidor de combustible. Se podrá disfrutar de los servicios de un Restaurant con una excelente vista panorámica del río Paraná, así mismo contará con una gran explanada con todo el mobiliario urbano, que se adentrará en el río la cual será parte de las bondades que brinda este proyecto mejorando las condiciones paisajísticas y la calidad de vida de la zona. Para acrecentar los servicios exclusivos del semejante complejo, contará con un Hotel y un salón de convenciones en el cual se podrán realizar conferencias y exposiciones culturales. Se dispondrá de un sector de estacionamiento que mediante senderos interconectará todos los servicios que posee dicho establecimiento.

CENTRO CIVICO REGIONAL 1 - NODO RECONQUISTA*

Nuestro estudio participó en el Concurso Nacional de Anteproyectos, para la realización de un Centro Cívico Regional en la ciudad de Reconquista.

Nuestro análisis nace de la necesidad de acercar el Estado a la sociedad civil, potenciando el entramado de relaciones a escala regional, que quede destinado a convertirse en un hito urbano y regional.

Este nuevo icono regional se debe fusionar a la trama urbana existente. Por esto la Av. Independencia toma un papel fundamental en la nueva escala planteada para este sector de la ciudad.

Es el nexo entre la ciudad y el área de alcance regional.La nueva mano de la Av Independencia se despega de la trama urbana, integrándose al nuevo parque del Centro Cívico, para que la misma no sea borde, sino parte integral del mismo. Esto genera un área verde de transición entre la urbe, el Centro Cívico y el Sector del Parque Recreativo Norte.

En la articulación de ambos espacios se priorizó realizar un trazado circulatorio claro de calles y senderos, que vincule la cuadricula urbana y el paseo costero del arroyo El Rey, otorgándole tanto accesibilidad peatonal como vehicular.

La propuesta edilicia, despegada del terreno natural, se desarrolla en base a una acentuada longitudinalidad, para liberar la mayor cantidad de superficie sobre el terreno, de modo de asignarle este sector al espacio público. De ésta manera se puede traspasar dicho edificio y acercar aún más el Arroyo El Rey a la ciudad.

Dicho proyecto emblemático se plantea en dos v olúmenes bien diferenciados, uno de ellos en forma de L, en donde se ubican todos los espacios de servicios y atención a autoridades locales e instituciones y otro donde se localizará el bar.

El edificio más alargado se orienta en sentido este - oeste, la fachada sur con vista hacia la ciudad, aprovechando la luz natural; y la fachada norte con vista al paseo costanero del Arroyo El Rey.

La intervención plantea una armonía en lo paisaj ístico, ya que respeta las especies nativas del lugar y trabaja con una reforestación de árboles y arbustos, en base a un diseño que convive con el edificio de planta libre, generando los sectores de plaza pública, anfiteatro, zonas de ocio y juegos, caminos, miradores, etc.

Algunas imágenes del proyecto.

Vista desde la Av. Independencia.

Vista desde el Arroyo El Rey

Vista Nocturna
Vista General del Entorno
*trabajo no premiando como anteproyecto

Tranvía en Rosario

La presencia de fundamentos teóricos y empíricos para sostener que la principal estrategia para desarrollar una ciudad sustentable en el largo plazo consiste en proveer un sistema de transporte público moderno y atractivo para la población.

De la necesidad de lograr una mejora en la circulación del tránsito, nace el análisis de un modo de transporte moderno, ecológico y sustentable.

La oferta de un Sistema de Transporte Urbano Masivo de Pasajeros en una determinada zona deberá dar respuesta a las necesidades de movilidad de la población, a fin de que la red de transporte público sea una alternativa eficaz para los desplazamientos que se efectúan en un ámbito geográfico.

De ésta manera la implantación de un recorrido en forma de anillo que vincule zonas recreativas como el Parque Independencia, Parque Urquiza, la costa centro, etc., con la Terminal de Ómnibus, zonas de Hospitales y zonas Universitarias, hace que éste traza sea sustentable en el tiempo.