a.zero

FELIZ AÑO

2011-12-29T17:30:00.000-03:00

Que el 2.012 arranque con muchas fuerzas.

Feliz Año Nuevo !!!!

Mega Guardería Náutica en Granadero Baigorria

2011-11-20T20:05:00.000-03:00

Queremos mostrarles como Nosotros nos anticipamos a el proyecto publicado en el día de la fecha por distintos diarios de la ciudad de Rosario.

Emergiendo de la barranca se ubica una gran nave la cual alojará 1200 embarcaciones (barcos medianos y chicos) en 5 niveles de almacenaje, y un exclusivo edificio de almacenaje de motos de agua y jetsky, único en la zona. También contara con vestuarios y una zona destinada para realizar reparaciones menores de las embarcaciones. También contará con un Showroom de lanchas, motos de aguas y jetsky, un Almacén Náutico para poder realizar las compras de insumos y un surtidor de combustible.

Se podrá disfrutar de los servicios de Restaurant con una excelente vista panorámica del río Paraná, a si mismo contará con una gran explanada con todo el mobiliario urbano, que se adentrará en el río la cual será parte de las bondades que brinda este proyecto mejorando las condiciones paisajísticas y de calidad de vida de la zona. El proyecto propone un sector de estacionamiento que mediante senderos interconectará todos los servicios que posee éste complejo.

A continuación se muestran algunas fotos de nuestro proyecto

Ahora les mostramos la Mega Guardería que se va a construir.

Les dejamos unos links para más detalle.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/63845/MOR_levanta_un_complejo_nautico_para_3000_embarcaciones_en_Baigorria.html
http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/11/17/Editorial_16658.php
http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2011/11/20/noticia_0012.html

A-Zero "Siempre un paso adelante de las Tendencias"

Proyecto edificio, en calle zeballos

2011-10-21T19:53:00.001-03:00

El lote se encuentra dentro de la zona centro de la ciudad de Rosario. Es un área altamente consolidada, de un marcado perfil residencial y en pleno proceso de densificación.

El predio está ubicado de modo estratégico en relación a la proximidad de espacios y servicios públicos, que brindaran a los residentes del proyecto una gran calidad de servicios y plena vida urbana.

A pocas cuadras del Parque Urquiza sobre la costa del Río Paraná; a 2 cuadras de la Av. Pellegrini, una de las avenidas comerciales más importantes de la ciudad; a 3 cuadras de la Facultad de Ciencias Exáctas, Ingeniería y Agrimensura; y a 15 cuadras de la Ciudad Universitaria de la U.N.R. (Universidad Nacional de Rosario), le dan a este lote un enorme valor urbano. Esto preestablece un perfil del posible usuario de los departamentos proyectados.

Se piensa en parejas jóvenes en general y estudiantes universitarios, por la cercanía al centro de estudios y el centro de la ciudad.

En un principio se disponía de un solo lote, éste de menor dimensiones (11 m de frente por 12 m de fondo) en donde según el nuevo Código Urbano se puede construir hasta 19 m de altura. Esto permite alojar un edificio de PB y 7 pisos altos, el cual obviamente ocuparía el ancho total del lote. Esto no es inconveniente, más bien criterioso, pensando en la confección del perfil urbano de la ciudad.

Tengamos en cuenta que el Código Urbano apunta preferentemente a consolidar una estructura urbana compacta; alturas homogénea en lotes de frentes angostos, no permitiendo retiro de la construcción con respecto a la línea de edificación, todo esto lleva a que el proyecto sea una pieza menor de un conjunto mayor que es la ciudad.

En una instancia posterior aparece la posibilidad de anexar un lote mucho mayor al primero para desarrollar un proyecto conjunto de mayor escala. Ahora el espacio a intervenir posee un ancho de 30 m de frente por 42 m de fondo.

Pasa de ser un lote a un espacio urbano a intervenir, presentando el desafío de mantener la estructura urbana tan contundente planteada por el Código.

En un espacio vacío de grandes dimensiones, dentro de una estructura urbana consolidada es muy fácil caer en un proyecto que rompa y desarticule el conjunto urbano circundante, dado que la gran escala lo aleja de los edificios vecinos de mucha menor escala.

El nuevo Código Urbano establece que para lotes de estas dimensiones (1.000 m2 de terreno) entra en el denominado sistema de Planes Especiales. Dentro de este esquema se permite mayor altura y superficie construida, pero con la condición de trabajar en una torre exenta.

Ante estos parámetros, el estudio A-zero, plantea un proyecto que conjugue todos los parámetros mencionados sin perder de vista que se está diseñando una pieza menor de un conjunto mayor que es la ciudad.

Por esto se diseñó una torre exenta, más bien ubicada en el centro del predio, precedido por un bloque en el frente que mantiene la altura de los futuros edificios vecinos según el Código Urbano. Asimismo este bloque de frente oficia como pórtico de ingreso, de modo de jerarquizar el ingreso retirándolo de la línea de edificación, pero sin generar un vacío urbano; a la vez que permite apreciar desde la vereda la estructura de la torre de altura que se eleva por detrás, otorgándole una mayor presencia urbana a nivel peatonal.

Este volumen, diseñado con una tensión vertical, contrasta con el zócalo de ingreso de marcado diseño horizontal. La torre como elemento individual y único contrasta y dialoga al mismo tiempo con el bloque de frente que está más en relación a sus vecinos.

En definitiva, pensar y diseñar un edificio presenta la gran responsabilidad de completar el espacio y trama urbana, o ser el disparador de la densificación de un área específica.

Video de cuando empezo el estudio

2011-10-21T19:14:00.002-03:00

Buscando algunas cosas encontramos este video de cuando arranco todo....

PUENTES. SUS ORIGENES

2011-09-22T21:18:00.005-03:00

Desde el comienzo de la humanidad el hombre a medida que se desplazaba para buscar comida, refugio o escaparse de algún animal necesitó salvar obstáculos, éste aquí que aparece el “puente”. Al principio el hombre utiliza puentes hechos de forma natural por ejemplo árboles caídos o rocas para vincular dos lados de algún barranco o curso de agua.

En Argentina podemos encontrar un puente producto de una formación rocosa, al que se lo llama Puente del Inca. En 1925 se construyó un famoso hotel que utilizaba ese lugar debido a que allí hay aguas termales ricas en minerales, en 1965 quedó destruido producto de una avalancha de rocas y quedó abandonado, hoy quedó como un punto de visita obligado debido a la historia que éste encierra.

Este puente natural está ubicado en Virginia (Estados Unidos), se formó a partir de un flujo de agua extinto. Se extiende por una distancia de 27m y a 66m de altura.

Clam Bridge

Según varias fuentes, el puente más antiguo, se encuentra en Wycoller, en Lancashire (Inglaterra) y se llama “Clam Bridge”. Tiene aproximadamente 10 mil años de antigüedad.

Más tarde el hombre utiliza los puentes creados naturalmente y los van adaptando para que su utilización sea más segura, como podemos ver en la figura siguiente, un puente en los Senderos de Alux (Guatemala) al que le han colocado barandas.

A partir de la evolución del ser humano empieza a construir puentes de todo tipo, en función de los materiales y recursos que van encontrando en la zona.

Hussaini Hanging Bridge (Pakistán)

Puente de los Monos (Vietnam)

Con el descubrimiento de la rueda, los comienzos del transporte de mercaderías y de personas, la construcción de los puentes han avanzado. Cada vez necesitaban soportar más cargas o salvar luces más grandes, aquí aparecen los primeros puentes de maderas, piedras, acero, hormigón y una mezcla de ambos

Puente romano sobre el río Alberche

En la próxima entrega analizaremos como evolucionó la tecnología en la construcción de puentes. Continuará….

Arquisur, viaje a Bolivia

2011-06-21T19:21:00.001-03:00

Dos integrantes del estudio, participaron del congreso, que tuvo sede en Bolivia, en la ciudad de Tarija.
Viaje épico ya que recorrimos muchos kilómetros por diferentes rutas y caminos alternativos (nos perdimos un poco), para llegar a Tarija.
Gracias a perdernos recorrimos sendos caminos de ladera de montaña con riscos, después mesetas y para terminar luego una zona de bosque.
Llegamos bien, asistimos a todas las charlas relacionadas con el tema de la "Sustentabilidad".
Dicho tema, muy en boga y haciendo un poco de memoria, vimos casas sustentables casi todo el camino, por el modo de construir, por la manera de la que están proyectadas, la materialidad de las mismos y un arraigo cultural ancestral de respeto al paisaje.
La gente del lugar nos trato muy bien, mostrando un interés por compartir y adquirir conocimientos a partir del intercambio cultural que genero este encuentro.

Túnel bajo el río Támesis.

2011-05-18T21:14:00.001-03:00

Días atrás acomodando la biblioteca encontré una revista del año 2004 de La Asociación de Ingenieros Estructurales, y allí me llamó la atención un artículo llamado "Quiero ser Ingeniero. Vida y obra de Marc Brunel, constructor del túnel bajo el Río Támesis"

El artículo expone como el Ingeniero Marc Brunel, desarrollo la obra de Ingeniería Civil más importante del siglo XIX, una obra que demandó 16 años de construcción.

En una conferencia dictada en 1824 en la Institución de Ingenieros Civiles, explica sobre la posibilidad de construir un túnel bajo el Támesis. En ésta charla hablaba que para construirlo emplearía un "escudo".

El ESCUDO estaba compuesto por 12 cuadros conectados entre sí (cada cuadro tenía aproximadamente 6.70m de alto por 0.90m de ancho), y protegido a ambos lados y en la parte superior por una chapa gruesa llamada pentagramas. Cada cuadro se dividía verticalmente en 3 partes para que los trabajadores puedan trabajar en forma segura. Una pared de madera corta, separa cada celda de la faz del túnel. Para excavar se quieta la placa de madera y se excava la pared del túnes, luego se vuelve a colocar la pared de madera y se corre el escudo hacia adelante, ésto lo hacían todos los trabajadores al mismo tiempo para poder avanzar cada sección. Luego otro grupo de trabajadores revestían o tapialaban las paredes recien excavadas con ladrillos.

La construcción tuvo muchos inconvenientes debido a que para esa época los conocimientos de geotécnicos eran muy escasos, por eso la obra padeció de muchas inundaciones (un total de 5) que se producían con la marea alta, en las mismas fallecen varios obreros y Marc Isambard resulta herido. La obra también padeció de problemas financieros y numerosas enfermedades provocadas por la emanación de gases de los suelos que iban atravesando.

A pesar de numerosos retrasos, ésta gran obra de ingeniería se culminó en el año 1841 y actualmente sigue en servicio.

Para mayor información sobre éste tema les dejamos una páginas de interés:
http://www.squidoo.com/thames-tunnel
http://ingenieriacivil.co.cc/descargar-libro-de-estructuras-especiales/

Fuente:
Revista Ingeniería estructural. Asociación de ingenieros estructurales. Año 12. Nro 28.Abril 2004
www.squidoo.com/thames-tunnel

::CONCURSO DE IDEAS:: “VIENA HOUSE OF MUSIC”

2011-04-12T12:59:00.007-03:00

Memoria

Nuestro Proyecto está compuesto por 2 lugares bien definidos; uno de ellos de forma fragmentada debido a la práctica individual de cada instrumento musical y de los espacios que los mismos necesitan, dedicado al aprendizaje en donde cientos de alumnos podrán adquirir conocimientos teóricos y prácticos sobre música; el otro lugar de característica más compacta y sólida se debe a la concentración de cada unos de los instrumentos sonando en una única composición musical, el cual está dedicado a la exposición, aquí podrán deleitar al público vienés de los más cálidos acordes musicales. De la cercanía de estos dos elementos, nace un punto de vinculación que funciona como hall de acceso y portal de ingreso al Parque. Donde los visitantes que lo atraviesen podrán ver como se fusiona el aprendizaje y la demostración musical, para luego encontrarse con la naturaleza del paisaje. Como acceso al edificio y para enmarcar al proyecto dentro de un contexto urbano y paisajístico se crea paralelo al canal, el “Paseo de la Música” Las personas que transitan por el parque notaran que además de disfrutar de un agradable paseo, podrán vivir una experiencia musical a partir de las melodías florecientes del patio del claustro, que se integra al espacio público rodeándolo por la música de los jóvenes compositores, disfrutando de la armonía y belleza que podemos encontrar en el clima vienes. La creación de éste nuevo espacio posibilita que el nuevo proyecto complete el actual paisaje urbano, creando un nuevo panorama arquitectónico. Con una mirada desde el exterior del edificio, notaremos que los techos son una expresión de lo que sucede en el interior, igualando la composición de la Viena histórica en donde los elementos arquitectónicos que la componen están representados en una clave contemporánea.

Guardería Náutica en Granadero Baigorria

2011-03-30T23:26:00.009-03:00

Esto es un adelanto de un viejo proyecto truncado para armar un Complejo Náutico en la ciudad de Granadero Baigorria.

GUARDERÍA NAÚTICA BAIGORRIA

INTRODUCCIÓN La idea de pensar en un complejo náutico de semejante envergadura y único en el país, surge de observar como el parque náutico viene en aumento, lo que ocasiona que las plazas destinadas a la guarda de las embarcaciones en la zona ya se encuentran saturadas y también a la creciente inclinación de la ciudadanía hacia la naturaleza y el río, por ello nace la necesidad de brindarles dicha posibilidad de disfrute. Ahora bien, donde ubicaremos éste gigantesco complejo? Se pensó en la ciudad de Granadero Baigorria, una ciudad que recién está comenzando a descubrir su hermosa costa. Debido a su cercanía con la ciudad de Rosario, la cual ya cuenta con una plaza hotelera agotada y el crecimiento significativo de la industria turística local hacen que los mismos se empiecen a desplazar hacia las ciudades aledañas. La ciudad de Granadero Baigorria se verá favorecida con la llegada de miles de turistas a sus costas para disfrutar de la belleza natural del paisaje ribereño, de ésta manera se potenciará a la ciudad como un polo turístico de excelente nivel. El proyecto se ubica sobre una bajada natural hacia el Río Paraná como lo es la continuación de la Avenida Lisandro de la Torre, el complejo se encuentra sobre el extremo este del Camping Municipal, el cual se halla poco aprovechado. Su emplazamiento es privilegiado por su excelente accesibilidad a sólo 700m de la Avenida San Martín (Ruta Nacional Nº11) que la conecta directamente con la ciudad vecina de Rosario y a su vez con la conexión vial Rosario - Victoria y con la cercanía de la autopista que comunica con la ciudad de Santa Fe, hace que los turistas puedan llegar desde todos los puntos cardinales. El gran complejo contará, para satisfacer las necesidades de todo aquel que arribe a la ciudad a disfrutar de la naturaleza y la paz que le brinda un paisaje tan preciado como lo es el Río Paraná, un magnífica guardería náutica para 1200 embarcaciones, un sector exclusivo para realizar mantenimiento de las lanchas, un edificio propio para la guarda de motos de agua y jetsky, un Showroom único en la zona para lanchas, un Almacén Náutico, surtidor, un Hotel de primera línea con un salón para realizar convenciones, un restaurant y otras dependencias de servicios para otorgarles al usuario todo lo que necesite en su estadía. Como agregado a dicho complejo tendrá un sector de uso público respetando las características naturales y apacibles del paisaje ribereño para que los ciudadanos de dicha ciudad puedan acercarse a disfrutar del río.

EL PROYECTO Este proyecto busca entrelazar el paisaje urbano con el río, rediseñando el frente costero, respetando la forestación existente y los distintos desniveles del terreno. Se intervendrá optimizando el rendimiento de las distintas superficies de almacenamiento de las embarcaciones, surtidor náutico, showroom de lanchas, almacén, restaurante, servicios y lograr también un sector de uso público manteniendo las características naturales del paisaje. Emergiendo de la barranca se ubica una gran nave la cual alojará 1200 embarcaciones (barcos medianos y chicos) en 5 niveles de almacenaje con tres puentes grúas para agilizar la salida de las lanchas y un exclusivo edificio único en la zona para la guarda de las motos de agua y jetsky. También contara con vestuarios y una zona próxima a la nave en donde se guardan las embarcaciones destinada a realizar reparaciones menores. Además contará con un Showroom de lanchas, motos de aguas y jetsky, un Almacén Náutico para poder realizar las compras de insumos y un surtidor de combustible. Se podrá disfrutar de los servicios de un Restaurant con una excelente vista panorámica del río Paraná, así mismo contará con una gran explanada con todo el mobiliario urbano, que se adentrará en el río la cual será parte de las bondades que brinda este proyecto mejorando las condiciones paisajísticas y la calidad de vida de la zona. Para acrecentar los servicios exclusivos del semejante complejo, contará con un Hotel y un salón de convenciones en el cual se podrán realizar conferencias y exposiciones culturales. Se dispondrá de un sector de estacionamiento que mediante senderos interconectará todos los servicios que posee dicho establecimiento.

CENTRO CIVICO REGIONAL 1 - NODO RECONQUISTA*

2010-11-16T15:47:00.012-03:00

Nuestro estudio participó en el Concurso Nacional de Anteproyectos, para la realización de un Centro Cívico Regional en la ciudad de Reconquista.

Nuestro análisis nace de la necesidad de acercar el Estado a la sociedad civil, potenciando el entramado de relaciones a escala regional, que quede destinado a convertirse en un hito urbano y regional.

Este nuevo icono regional se debe fusionar a la trama urbana existente. Por esto la Av. Independencia toma un papel fundamental en la nueva escala planteada para este sector de la ciudad.

Es el nexo entre la ciudad y el área de alcance regional.La nueva mano de la Av Independencia se despega de la trama urbana, integrándose al nuevo parque del Centro Cívico, para que la misma no sea borde, sino parte integral del mismo. Esto genera un área verde de transición entre la urbe, el Centro Cívico y el Sector del Parque Recreativo Norte.

En la articulación de ambos espacios se priorizó realizar un trazado circulatorio claro de calles y senderos, que vincule la cuadricula urbana y el paseo costero del arroyo El Rey, otorgándole tanto accesibilidad peatonal como vehicular.

La propuesta edilicia, despegada del terreno natural, se desarrolla en base a una acentuada longitudinalidad, para liberar la mayor cantidad de superficie sobre el terreno, de modo de asignarle este sector al espacio público. De ésta manera se puede traspasar dicho edificio y acercar aún más el Arroyo El Rey a la ciudad.

Dicho proyecto emblemático se plantea en dos v olúmenes bien diferenciados, uno de ellos en forma de L, en donde se ubican todos los espacios de servicios y atención a autoridades locales e instituciones y otro donde se localizará el bar.

El edificio más alargado se orienta en sentido este - oeste, la fachada sur con vista hacia la ciudad, aprovechando la luz natural; y la fachada norte con vista al paseo costanero del Arroyo El Rey.

La intervención plantea una armonía en lo paisaj ístico, ya que respeta las especies nativas del lugar y trabaja con una reforestación de árboles y arbustos, en base a un diseño que convive con el edificio de planta libre, generando los sectores de plaza pública, anfiteatro, zonas de ocio y juegos, caminos, miradores, etc.

Algunas imágenes del proyecto.

Vista desde la Av. Independencia.

Vista desde el Arroyo El Rey

Vista Nocturna
Vista General del Entorno
*trabajo no premiando como anteproyecto

Tranvía en Rosario

2010-09-05T11:00:00.011-03:00

La presencia de fundamentos teóricos y empíricos para sostener que la principal estrategia para desarrollar una ciudad sustentable en el largo plazo consiste en proveer un sistema de transporte público moderno y atractivo para la población.

De la necesidad de lograr una mejora en la circulación del tránsito, nace el análisis de un modo de transporte moderno, ecológico y sustentable.

La oferta de un Sistema de Transporte Urbano Masivo de Pasajeros en una determinada zona deberá dar respuesta a las necesidades de movilidad de la población, a fin de que la red de transporte público sea una alternativa eficaz para los desplazamientos que se efectúan en un ámbito geográfico.

De ésta manera la implantación de un recorrido en forma de anillo que vincule zonas recreativas como el Parque Independencia, Parque Urquiza, la costa centro, etc., con la Terminal de Ómnibus, zonas de Hospitales y zonas Universitarias, hace que éste traza sea sustentable en el tiempo.

Proyecto Bar Restaurant Helen Keller

2010-07-29T12:29:00.011-03:00

Esta propuesta se ubicaría en la emblemática esquina de Rioja e Italia, proyectando un sitio en donde las experiencias vividas serán únicas, creando un lugar cálido, placentero, en donde la música , la iluminación y los espacios generan diferentes ambientes.

El lugar cuenta con dos grandes sectores, uno al aire libre y el otro en el interior del edificio. Dentro del recinto se establecieron diferentes ambientes para recrear distintos climas con la utilización de la iluminación, la música y la decoración.

Los distintos sitios están compuestos por un sector más reservado formando el VIP, dos sectores exclusivos de mesas más formales sobre calle Rioja, una zonas de mesas informales en la zona central del local con un amplio ventanal que da al exterior, el cual contará con una extensa barra de tragos en la zona central y otra zona de mesas informales ligadas con una barra.

La barra contaría con gran diversidad de cocktails elaborados con bebidas importadas y nacionales, el Restó tendrá una amplia variedad de entradas, platos y postres, pudiendo crear un toque especial con cocinas de autor y noches gastronómicas temáticas.

Las dos barras de diferentes diseños y ambas iluminadas con leds que cambian de color para otorgarles un ambiente agradable y sofisticado.

El VIP un lugar más elevado con piso de madera con mesas espaciosas y amplios sillones y una iluminación tenue creando un ambiente cálido e intimista.

Proyecto - Dubai Nightclub

2010-07-29T12:03:00.006-03:00

Este proyecto data del 2008 y nos quedo en el tientero para mostralo.

Momento Literario

2010-07-21T21:06:00.006-03:00

Cuando un arquitecto proyecta materializa sus sueños en un papel al igual que el escritor. Ambos son soñadores, idealistas y también observadores de la realidad, todos ellos dejan su legado en obras, la diferencia radica en que una está formada por ladrillos y las otras por palabras, las primeras unidas por un mortero y las segundas por la bella sintaxis literaria.

Por ello en ésta ocasión queremos presentar a un joven escritor rosarino llamado Adrián Gaido. Su obra literaria se ve sumergida en la lucha social; como así en la búsqueda de un amor autentico. Contenida dentro de una poética surrealista y ciudadana, en donde, la magia y la realidad se fusionan para dar nacimiento a la rebeldía.

Publicó sus poemas en diversas revistas literarias y en libros de antologías poéticas, como así en publicaciones realizadas por agrupaciones de Derechos Humanos.

Habiendo publicado su primer libro de poemas “Palabras sobre el agua”, hoy nos propone sumergirnos en estas “Migajas de locura”.

A continuación publicamos un poema de su autoría.

Lágrimas de sangre

Tantos hombres que la guerra
se ha llevado a ninguna parte.
Y tantos fusiles que han disparado
contra niños indefensos en la tierra.

Tantos ríos de sangre que corren
entre los cuerpos, despojados de vida.
Y tantas vidas que la insensatez
despellejo, aniquilando los sentimientos.

Tantas almas que se elevaron
hacia la cúspide de la libertad
y tantas murallas que se han caído
delante de nuestros ojos.

Tantos silencios, entre alambres de púa;
carne en descomposición entre tumbas.
Y tantos asesinatos sin esclarecer
atrapados en la memoria, en mis entrañas.

Tantos finales llenos de tristezas
amarrados en los recuerdos de los días.
Y tantos soñadores golpeados, por el sistema,
que aun pelean para seguir vivos.

Tantos ángeles que se han esfumado
sin poder amar, sin poder soñar.
Y tantas miradas perdidas en el horizonte
de las zonas, devastadas por el olvido.

Tanto fuego que nunca se apagara
en la claridad inmortal, de los ojos,
de los hombres, que aun luchan;
con las venas llenas de esperanzas y fe.

skyscrapercity Rosario

2010-03-12T20:58:00.005-03:00

El Sábado 27 de Marzo, a partir de las 21:00hs en Calle Gorriti 308, se inaugura la sede física de skyscrapercity Rosario.

La elección del lugar se debe que en este lugar funciona un taller de arquitectura, en el cual queremos discutir las ideas planteadas en el foro, de manera independiente y multidisciplinaria para lograr un enriquecimiento de los temas que respectan a la región.

Casas hasta 120m2

2010-02-25T18:05:00.006-03:00

A.zero en Google Earth

2010-02-15T17:02:00.003-03:00

Fiesta inaguración del estudio (Nueva dirección)

2009-11-09T19:39:00.002-03:00

Caveri, el artificio sensible de la arquitectura.

2009-10-10T00:55:00.005-03:00

Ciudad Abierta - Ritoque - Chile 2009

2009-09-16T23:45:00.004-03:00

Dársena Norte

2009-07-28T10:15:00.009-03:00

INTRODUCCION
La zona urbana que rodea a la dársena norte, posee un gran valor histórico para todos los argentinos. El sector fue la puerta de ingreso a nuestro país, por la cual miles de inmigrantes arribaron con sus sueños en sus bolsos y sus ganas de vivir una nueva vida en sus zapatos.
Con el transcurso del tiempo éste sector urbano se transformo en un nudo de movilidad, al cual confluía el transporte fluvial, ferroviario y automotor, dónde millones de personas se desplazaban por todo el país. A medida que la ciudad avanzaba en su crecimiento de expansión urbana, ésta zona fue olvidada y se transformo en un lugar de paso.

LA RENOVACIÓN URBANA
La excepcional ubicación de Dársena Norte permite reflexionar, a través del proyecto, sobre las particulares condiciones que se establecen entre el Río y la Ciudad. La integración de área (nuevo puerto de cruceros, Terminal de Buquebus, Museo del Inmigrante) con el casco central aparece como el motivo clave y fundamentación de las soluciones propuestas, generando un lugar de transición entre la ciudad y el borde costero.
El proyecto propone un nuevo sistema de continuidades urbanas, relacionando partes actualmente disociadas en una estructura de usos íntegra, enfatizando y facilitando la accesibilidad peatonal por medio de las nuevas estructuras propuestas.
La intervención se plantea a partir de 2 sistemas.
El primero, propiamente el sector de Dársena Norte, donde se alojará la nueva terminal de cruceros, el museo del Inmigrante, hotel, Terminal de Buquebus. De marcado perfil peatonal se busca generar el nuevo balcón al Río de La Plata. Como elemento cabecera del Puerto de Cruceros estará la torre mirador, la cual contará con un piso de acceso público a 90m de altura y alcanzará los 120m por medio de una antena.
El segundo denominado “Parque del Bicentenario” como un lugar de transición entre la ciudad y el borde costero, el cual se desarrolla de manera lineal extendiéndose desde Retiro hasta el sector sur de Puerto Madero. Dicho parque cuenta con tres momentos o nodos. El primero es la nueva Plaza Canadá que oficia de nodo de conexión de retiro con Dársena Norte y Plaza Fuerza Aérea Argentina con Av Comodoro Pi. El segundo consiste en paso peatonal a distinto nivel que conecta Carlos M Della Paolera con el borde de dársena Norte. El tercero es el paso peatonal sobre nivel en el nudo vial de Av Córdoba.
En el resto de su extensión se desarrollan actividades de soporte al sector circundante. Áreas comerciales y estacionamientos subterráneos frente a Catalinas por ejemplo.
Estos dos sectores conforman un nuevo Portal de Ingreso a la ciudad al relacionar las distintas terminales de los diferentes medios de transportes ubicadas en el área de intervención. Esto se complementa con la habilitación para construir dos rascacielos en el nudo vial de Avenida Córdoba.

REFUNCIONABILIDAD VIAL. MOVILIDAD SOSTENIBLE
Con respecto a la red vial del sector, se reordenaron los sentidos de circulación para lograr que el tránsito sea más eficiente y seguro. La funcionalidad de la red responde a principios de un ordenamiento seguro para el usuario de la misma como para el peatón, ya que esta atraviesa un sector importante de recreación. El diseño propuesto permite transitar peatonalmente desde la Terminal de Ómnibus de Retiro hasta Avenida Corrientes sin necesidad de realizar cruces de calles o avenidas.
Un punto clave para favorecer la moderación del tránsito y los distintos modos de transporte públicos guió la idea de reformar las paradas de buses en la zona de retiro, separando los dos modos de transporte para que puedan coexistir pero no interferir a la circulación vehicular particular.
Todas estas medidas de moderación del tránsito y jerarquización de la red vial, delimitaron espacios y zonas, definiendo distintos tipos de áreas de uso, como por ejemplo para satisfacer la demanda de estacionamiento.

USO EQUITATIVO DEL ESPACIO. AREA AMBIENTAL.
Los desplazamientos a pie o transporte público deben ser incentivados cuando se tienen en cuenta éstos conceptos de movilidad sostenible y accesibilidad ambiental. El diseño del espacio es tal que permite ser utilizado en forma equitativa por todos por igual, tanto para la circulación vial como la del peatón; minimizando las barreras arquitectónicas para este último.
El contexto urbano logrado relaciona al peatón con los nuevos espacios verdes, los cuales se adaptan al usuario incorporando actividades comerciales como bares, puestos de ventas, áreas culturales, etc.
La nueva accesibilidad al río como experiencia colectiva de uso y recreación salda, en parte, el antiguo deseo de mejorar la mencionada relación casco antiguo-costa, con la incorporación de espacios públicos en sectores actualmente inhabilitados o en desuso para éste fin.
El proyecto se instala no como un nuevo borde sino como el lugar de transición entre la ciudad y su borde costero. Un nuevo espacio para el disfrute del Río de La Plata por parte de las personas; recuperando áreas negadas al uso público, en busca de acercar cada vez mas la ciudad de Buenos Aires al río.

* Proyecto no seleccionado dentro de los premiandos.

Premios del Concurso Dársen Norte

2009-07-28T10:14:00.001-03:00

Nuevos renders del estadio de Rosario Central

2009-06-29T14:40:00.003-03:00

Se sacaron las estructuras de hierro, se adopto estructuras de hormigón y se redujeron costos.

en que andamos...

2009-06-18T18:02:00.004-03:00

Trabajando /concurso*

*pronto más data en lo que andamos y actualizamos el blog.

6000 visitas, no es poco... gracias a todos!!

2do Premio Tercer Bandeja, del Gigante de Arroyito

2008-12-18T14:01:00.016-02:00

MEMORIA
Nuestro objetivo es resolver un escenario para un drama gigantesco que imita la vida y los sueños de las personas; al igual que un teatro, el estadio provee del espacio necesario para gozar de un gran espectáculo a grandes cantidades de personas. Desde la antigüedad, el estadio ha sido parte importante de la arquitectura de la ciudad y protagonista del desarrollo tecnológico de los pueblos capaces de erigirlos, logrando reunir tan diversos como complejos elementos en un edificio arquitectónicamente bello y funcional.
El predio se sitúa en la intersección de la trama urbana y el Río Paraná, al norte se encuentra una sucesión de importantes espacios verdes y de recreación, atravesada por una gran arteria de circulación que vincula el centro de la ciudad con estos espacios.
Se busca que el proyecto asuma el protagonismo que merece debido a su importancia como hito de inicio de éste recorrido costero, imponiéndose con su gran escala como marca registrada del club.

Este protagonismo será asumido ante diferentes contextos:
a. Ante el barrio y la ciudad: debido a que el predio está inmerso en su mayoría en un entramado urbano, se plantea disminuir el impacto del cambio de escala, entre un hito urbano y una escala barrial, planteando desdibujar los límites físicos, integrando estos dos escenarios por medio de la peatonalizacion de calle Cordiviola, desde Génova hasta el limite del Club Atletico Rosario Central sobre dicha calle.
b. Ante el río: frente al Río Paraná como importante corredor fluvial, se genera debido a su escala y a su imagen un nuevo punto de referencia en este frente costero.
c. Ante la región: se orientó el proyecto para crear un nuevo polo de atracción del interior del país, no sólo de actividades deportivas, sino también de cualquier otro tipo de eventos con gran convocatoria, teniendo en cuenta que la capacidad del estadio se ampliará a 50.000 espectadores sentados junto a los nuevos palcos situados entre la 2º y 3º bandejas del sector que da al Río Parana.
La intervención para ampliar la capacidad del estadio no tuvo una resultante homogénea debido a que sus cuatro lados exhiben un carácter diferente frente a los límites catastrales.
La tercer bandeja sobre Av. Genova, Cordiviola y el Club Regatas Rosario, se encuentran al límite de sus posibilidades de ampliación aumentando su escala hacia el este para unirse con la tercer bandeja del río, siendo ésta la de mayor capacidad aprovechando los terreno del club como sustento de este volumen, determinando así la morfología general del proyecto, siendo éste punto de vital importancia para nuestro planteo. La actual estructura prácticamente no sufrió modificaciones, resolviendo que la nueva construcción se acople de manera independiente a lo existente. Un ejemplo de esto es la nueva puesta de escena de la pileta olímpica, manteniendo sus virtudes y potenciando su imagen en éste nuevo entorno.
La estrategia para resolver y reordenar los sistemas de ingresos y egresos del estadio, fue crear una gran explanada pública frente a la Av. Centenario de Rosario Central en la cual se encuentran dos grandes rulos ubicados en los extremos norte y sur, donde se resuelve la circulación vertical, cubriendo las nuevas exigencias y normas de seguridad deportiva. Bajo esta explanada se desarrollan las cocheras subterráneas en 2 niveles, con capacidad para 441 vehículos con conexión directa a palcos vip y vestuarios.
Como límite y remate superior del estadio se plantea una cubierta laminar suspendida de una estructura reticulada espacial la cual descansa sobre las cuatro torres ubicadas en los vértices, acondicionadas previamente a tal efecto. La cubierta en su totalidad vista desde el cielo representa el escudo del Club Atletico Rosario Central, a modo de icono e identidad del estadio.

Más data en:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=626808&page=46

http://www.rosariocentral.com/info-18-12-08-tercerbandeja.html

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=20768

http://www.canalla.com/noticias/se-entregaron-los-premios-del-concurso-de-ideas-1.html

INTEGRANTES
Arq. Daniel Mazza
Arq. Andres Flores
Arq. gustavo Flores
Franco Capotosti
Ing Damian Alvarez
MMO Jorge Tourn
Arq. Diego Mansilla

Etapas

Barcos de hormigón

2008-12-12T21:45:00.002-02:00

Una breve historia de los buques de hormigón
Todo empezó en 1.849, Joseph Luis Lambot, agricultor y emprendedor de la región del Var en Francia, se construye para si mismo un pequeño bote de cemento armado para pasearse por el estanque de su propiedad en Miraval. Esta invención se presenta en la Exposición Universal de París de 1.855 sin pena ni gloria.
A partir de ahí, y en varios países la construcción de pequeños botes, se realiza con este material, generalmente con la aplicación de las mismas técnicas que los de la construcción de edificios.
Como ventajas tiene la simplicidad de construcción, y como defectos su menor resistencia a las inclemencias del tiempo y el grosor necesario a aplicar en comparación con el del acero.

Una foto tomada a fines del siglo XIX de un bote de ferro-cemento. Foto tomada por Lambot en 1848, sobre el estanque en Mirval.

Algunas imagenes de la construcción de barcos en hormigón armado.

Estas fotos (en color) fueron tomadas en las cercanías de Colón Entre Ríos, se trata de uno de los tres que había en Colón para llevar piedra canto rodado hasta Buenos Aires en los años 20, fue lo que contó gente del lugar

PROYECTO RENOVACION DEL CUADRO DE ESTACION DE SALTO GRANDE

2008-11-06T12:45:00.006-02:00

III JORNADAS NACIONALES DE HISTORIADORES Y CRONISTAS BARRIALES

2008-11-06T11:39:00.018-02:00

RENOVACION DEL CUADRO
DE ESTACION DE SALTO GRANDE
La Comuna
La localidad de Salto Grande se encuentra ubicada en el departamento Iriondo, a 56km de la ciudad de Rosario sobre la Ruta Nacional N° 34. Tiene una superficie aproximada de 23.300 hectáreas y cuenta con una población de 2340 habitantes según el Censo realizado en el año 2.001.
La Comuna tiene como objetivo impulsar la recuperación de la arquitectura del la estación ferroviaria y rehabilitar el área que la rodea, con el fin de recuperar la historia de éste pueblo.

La Historia-1
Durante los años 1856 y 1895 se fundaron aproximadamente 400 colonias y pueblos en la provincia de Santa Fe. El 17 de julio de 1891, las autoridades provinciales aprobaron los planos del pueblo que llevaría el nombre de uno de sus fundadores: Froilán Palacios.
Ese día es considerado la fecha de fundación de la localidad, que con el correr de los años, adoptará la denominación de su estación ferroviaria: Salto Grande.

En nuestro país allá por el año 1857 comienza en Buenos Aires la construcción de 10 km de vías férreas, 13 años después ya había 722 km de vía instalada. A partir de 1870 comenzó el incremento significativo del avance del ferrocarril por toda la región.
El 3 de noviembre de 1885, la legislatura cordobesa aprueba la concesión a don Santiago Temple, de un ferrocarril que conectara la ciudad de Córdoba con la frontera de Santa Fe. Al año siguiente, el 2 de septiembre de 1886 se aprueba la ley Nº 232, en la cual la provincia de Santa Fe otorga al señor Temple la construcción de un ferrocarril desde la frontera con Córdoba hasta Rosario.

La concesión fue transferida de Santiago Temple a la compañía Central Córdoba que en documentos oficiales la misma también era llamada "THE CORDOBA AND ROSARIO RAILWAY COMPANY LIMITED". Sus capitales eran de origen británico y el directorio residía en Londres.
Las fechas de inauguración de los servicios ferroviarios de esta empresa fueron los siguientes: el 20 de diciembre de 1890 el empalme Frontera con Rafaela; el 1 de abril de 1891 el empalme Frontera con Sastre; y Sastre con Rosario el 15 de noviembre de 1891, fecha del primer paso del ferrocarril por la localidad de Salto Grande.
Durante más de medio siglo el ferrocarril fue el medio de transporte esencial para la localidad, un factor clave para su desarrollo, a tal punto que la población sustituyó su nombre original por el de su estación ferroviaria.
La vida económica del pueblo giraba en torno del ferrocarril por eso Salto Grande era la denominación utilizada por los comercio, los agricultores y los hacendados. En cambio, el nombre de FROILÁN PALACIOS se limitaba al reducido mundo de los trámites burocráticos oficiales.
Surgido como elemento fundamental del proyecto agroexportador, el ferrocarril compartió su declinación a partir de la década del treinta. Desde entonces comenzó a perder su monopolio, siendo reemplazado paulatinamente por el transporte automotor.
Durante los años veinte adquirió gran difusión el automóvil y aparecieron en las rutas de Salto Grande los primeros camiones. En la década del cuarenta se construyó en el pueblo un gremio de transportistas camioneros que realizaban frecuentes viajes fuera del distrito Salto Grande, lo que prueba, que para esos años se presentaban como una alternativa importante al ferrocarril-2.
En 1933 se creó la primera línea de colectivos que conectaba la localidad con Rosario. En el año 1952 se inauguró la Compañía de Transportes "22 de Agosto", que a partir de 1955 adoptó el nombre actual de "Empresa General Güemes"-3.

1- "LOS PUEBLOS PEQUEÑOS TAMBIÉN TIENEN HISTORIA". Alberto N. Pérez. 2-Según consta en el Libro de Acta de Federación Argentina de Transporte Automotor, Deleg. Froilán Palacios, los camioneros organizaron su centro en 30 de julio de 1944. 3-La fecha 22 de agosto era el aniversario de la muerte de una mujer importante Eva Perón. Después de la Revolución Libertadora, la Güemes, tomó su actual nombre.GRANDE, Proyecto de Ingeniería, Fac. De C. Exactas e Ingeniería, julio de 1975, Pág. 28.

La pavimentación de la ruta 34 fue el golpe de gracia para el sistema ferroviario de la región. A partir de los años sesenta, el transporte ferroviario de cargas, y sobre todo el de pasajeros, entró en una acentuada declinación.
Hoy el ferrocarril ha dejado de ser el eje articulador de la vida del pueblo. Mientras tanto, los viejos galpones del otrora ferrocarril Central Córdoba se deterioran inexorablemente, adquiriendo el aspecto fantasmal de las cosas del pasado.

La recuperación
El presente proyecto esta destinado a brindar un nuevo espacio público a la comunidad de Salto Grande; revitalizando y refuncionalizando el Cuadro de la Estación ferroviaria, dándole nuevamente el carácter de identidad que tenía en el imaginario colectivo.
En las 6ha. a intervenir se podrán desarrollar actividades, culturales, de esparcimiento, educativas, recreativas, lúdicas, etc.
La revitalización del Cuadro de Estación ferroviaria y los edificios anexos existentes, conforman un nuevo punto de encuentro social, cultural y cívico; actuando también como articulador entre el norte y el sur de Salto Grande.
En el resto del predio se encuentran los elementos que alojan las distintas actividades, como ser el anfiteatro, el circuito aeróbico, áreas deportivas, sector de camping con mesas y parrilleros, exposición de maquinaria agrícola históricas, las cuales conforman con la Estación y edificios anexos un Museo Histórico Regional.
Este conjunto de elementos brindan a todas las personas, de cualquier edad y condición social y cultural, un espacio que les permite mejorar su calidad de vida en cuanto a la posibilidad de desarrollar actividades de ocio, recreación o aprendizaje, en comunidad.
El concepto de esta propuesta de revalorización del espacio público desborda el predio ferroviario para consolidar la imagen del resto de la comuna. Logrando potenciar la utilización del mismo a nivel regional.
La unidad se logra a partir de la utilización de pocos materiales, los cuales requieren bajo mantenimiento. Se tuvo especial énfasis en la eliminación de las barreras arquitectónicas utilizando rampas, facilitando ingresar a los edificios refaccionados. De esta manera laspersonas mayores y aquellas que padezcan movilidad reducida, tendrán total acceso a estos espacios.
La propuesta busca crear una imagen de espacio público que identifique a los vecinos de Salto Grande, e incluso motive la visita y uso del mismo por localidades vecinas.

Viaje místico a Uruguay octubre2008

2008-10-19T23:06:00.007-02:00

Eladio Dieste, muestra que se puede hacer con el ladrillo.

Concurso de Fotos (UNR)

2008-04-14T16:14:00.001-03:00

CONCURSO DE FOTOGRAFIA
“EXTRAMUROS 2008”
AMIGOS CON PAISAJE

2º puesto categoría estudiante

La Pesca

La pesca es uno de los encuentros de amigos donde se abordan a lo largo de la jornada diversos temas, ya sea fenómenos sobrenaturales, no sebes a quien vi!…, las minas que había, leyendas urbanas y hasta en cuanto se cocina un huevo duro, llegando a diferentes fuertes debates y posturas muy bien fundamentas pero eso si manteniendo los códigos. ¿Pero que tiene que ver la pesca con todo esto? En la pesca no hay que hacer ruido! Tienen que ser todos aficionados o tener un equipo o tenerla clara con que anzuelo le vas a poner. Pero hay una pesca que es muy diferente. Es la pesca del “sábalo” que se hace generalmente en alguna laguna o tajamar y es muy simple y provechosa, se pone una red al medio, mas o menos y se va con una canoa de uno de los lados que nos quedo, y después se hace mucho ruido, se grita y se putea bastante también (dicen que es efectivo), se le pega con los remos al agua y en el fondo, entonces el sábalo se asusta y sale del fondo de la laguna y se queda en la red.
Es una pesca un poco mas divertidas y mas improvisada, pero miren si es efectiva.

Franco Capotosti

Expo plaza de la donación en el Alto Rosario Shopping

2007-11-21T12:05:00.001-03:00

Panel del grupo

15 de Octubre del 2007

Concurso Plaza de La Donación Rosario*

2007-07-17T13:11:00.001-03:00

Memoria Plaza de La Donación

El proyecto se basa en crear un espacio de reflexión para las personas, tanto sea individual como colectivamente, poniendo énfasis en el acto de brindarse al prójimo. Utilizando la topografía y la vegetación existente para generar dicho espacio de encuentro en torno a un ícono focalizador, reflejando la solidaridad a través de los elementos arquitectónicos que conforman el conjunto.
Este conjunto esta pensado para ser visto, usado y apropiado de manera libre por las personas que visiten el parque.
El agua como elemento generador de vida a partir de la cual nace el icono de este conjunto, una doble cadena de ADN metálica entrelazada, la cual simboliza en el reflejo del agua, el pasado las cadenas entrelazadas, el presente y la luz en lo más alto, el futuro. Representando la continuidad de la vida sobre todas las cosas.
Los planos de hormigón al pie del ícono anterior citado, simbolizan el aspecto más terrenal del acto de dar sin importar la distancia ni el tiempo, por medio del desgarro de dicho plano de hormigón, enfatizándolo a través de dos figuras en bajo relieve que se encuentran unidas o separadas dependiendo de la posición del observador.
El proyecto se posa sobre un solado semi duro de hormigón yanado, el cual se encuentra calado para que el césped forme parte del mismo, integrándose de forma armónica al parque, oficiando de explanada para eventos.
Se propone también un mobiliario desarrollado para este proyecto, que se dispone en el parque libremente, tomando diferentes configuraciones.
La propuesta contempla la apertura a futuro de la calle Ing. Thedy a través del parque; con tipología de manda peatón y desarrollo sinuoso acorde a la topografía del sector, para que la circulación sea a baja velocidad y el cruce de la misma no rompa la unidad del parque.

Nosotros

2007-04-09T19:49:00.003-03:00

De izquierda a derecha, AndresFlores, DamianAlvarez, JorgeTourn, FrancoCapotosti, Gustavo Flores
http://www.youtube.com/watch?v=y8aDCwgyifw

Estacion TAVE Rosario

2007-04-09T10:11:00.001-03:00

Proyecto: Damian Alvarez; Franco Capotosti; Andrés Flores; Gustavo Flores; Jorge Tourn

La implantación de la estación responde a una estrategia para un desarrollo urbano equilibrado de la ciudad de Rosario; evitando concentración de actividades que saturen ciertos sectores. Por esto se optó por un predio localizado en Bv. 27 de Febrero y acceso Sur, promoviendo la prolongación de la costa de uso público hacia el sur, revitalizando todo el área, junto al Polo Tecnológico, la Ciudad Universitaria de Rosario y el futuro Parque Italia.

También responde a lo establecido en el Pliego de Especificaciones Técnicas del sistema del tren rápido a Buenos Aires, que dice “El contacto de la línea con la ciudad se produce también a lo largo de la traza y no sólo en las estaciones. Las estaciones deberán proyectarse y construirse como una pieza urbana en equilibrio con el resto de la ciudad y la implementación de la traza deberá garantizar la permeabilidad territorial y permitir la continuidad de la comunicación existente entre ambos lados del corredor ferroviario.”
La traza del TAVE pensada dentro del casco urbano en esta propuesta es elevada a través de un viaducto para llegar al predio elegido, minimizando el impacto negativo en cuanto a mantener la continuidad de la comunicación entre ambos lados del corredor ferroviario. Dicho predio se sitúa sobre terrenos del puerto de Rosario, con la ventaja logística que esto implica para la construcción y mantenimiento del sistema.

El Pliego de Especificaciones Técnicas también prevé una serie de puntos para el diseño de la estación:
En todo caso,

los proyectos de estaciones, incluirán:

- La integración arquitectónica con los elementos urbanos existentes.
- La compatibilización de los usos para los distintos operadores
- La comunicación entre andenes.
- La ordenación de los accesos desde el exterior. La ejecución de estos accesos queda fuera del alcance de esta licitación.
La municipalidad acometerá el desarrollo de los viales de acceso a la estación, tanto para peatones como para vehículos, integrará los servicios de transporte público de acceso y habilitará espacios para el estacionamiento de automóviles.
- Vestíbulos; zonas de circulación y espera de viajeros; áreas de atención al viajero; dependencias de equipajes: facturación, depósito y custodia de equipajes; oficina de información; cafetería; aseos; y áreas comerciales.

Al ubicar la propuesta sobre el “borde” urbano de la ciudad, junto a la costa, creemos que minimizamos el impacto negativo y se posibilita una mejor inserción a la ciudad en cuanto a los medios de comunicación con la misma e “integración arquitectónica con los elementos urbanos existentes”. Desde el punto de vista turístico la primera imagen que el usuario tenga de la ciudad será el Río Paraná y sus islas, elementos tan característicos de la misma y generador de su crecimiento. El proyecto se abre hacia el Río, no negando la ciudad sino dándole protagonismo al primero. Este protagonismo se enfatiza modelando el techo del andén como una cáscara que se abre hacia el río. Las visuales hacia la ciudad desde dentro de la estación están muy controladas, concentrándolas solo en el hall principal y el ala de arribo desde la colectora de la Av de Circunvalación 25 de Mayo.

El contacto con la ciudad, a nivel peatonal, se genera a través de una plaza seca ubicada al norte de la estación. Sobre esta se encuentra el hotel, el cual se proyecta sobre el Bv 27 de Febrero, dando una continuidad espacial de la estación sobre la nueva plaza. Este conjunto (bloque de la administración, hotel y plaza) articula el inicio del Boulevard con el ingreso a la estación, dándole al mismo una escala urbana
El proyecto estratifica las distintas actividades. Destinando la planta baja para acceso y egreso peatonal, arribo de transporte público urbano e interurbano. Siendo la plaza una continuidad espacial interior exterior, una prolongación de la misma hacia la ciudad.

El subsuelo se destina en gran parte a las cocheras y al acceso del tranvía que conecta la estación con los puntos relevantes de la ciudad.
En el primer piso se alojan los andenes con capacidad para 2 trenes rápidos, junto al área de espera y demás servicios de la estación que plantea el Pliego de Especificaciones Técnicas planteados mas arriba.
Esta estratificación optimiza el funcionamiento de la estación dentro de un único espacio, el cual se aprecia desde el hall de ingreso desde la plaza seca; el cual integra desde el subsuelo hasta el nivel de andenes.

Justamente en el primer nivel se magnifica este gran espacio a través del uso de la luz como elemento plástico y la ausencia de columnas, ya que la cubierta del mismo esta suspendida a través de tensores que cuelgan de un gran arco de 60mts de altura y 400mts de longitud en su base. Este gran arco, cuya escala diferencia la estación del entorno portuario, se posiciona, al mismo tiempo, como icono representativo de la misma la cual se puede interpretar como el nuevo Portal de la Ciudad.
No solo por ser la estación para el nuevo tren de alta velocidad a Buenos Aires y Córdoba, sino por ser la nueva Estación Multimodal de la Ciudad de Rosario. Posicionando a la ciudad como nodo de transporte a nivel nacional.

Diseño mobiliario

2007-03-28T11:43:00.000-03:00

Proyecto: Franco Capotosti

El diseño de mobiliario también forma parte de las búsquedas proyectuales en el grupo. La versatilidad, como premisa en la vida ac tual, fue la búsqueda en este caso.

Vivienda

2007-03-21T15:29:00.000-03:00

Proyecto: Jorge Tourn

En este caso el comitente quería una vivienda para realizar en dos etapas. El pequeño predio debía contener todos los requerimientos incluido el guardado del auto. Teniendo en cuenta que frente a esta vivienda se encuentra el bosque de Celulosa Argentina se crea una relación interior exterior que potencia y magnifica el pequeño espacio interior de la misma.

Concurso Barreras Arquitectónicas C.U.R. 2006

2007-03-21T14:55:00.000-03:00

Proyecto: Bertoni, Fernando - Capotosti, Franco - Flores, Andrés - Flores, Gustavo - Tourn, Jorge - Zapata, Ignacio

Proyecto que obtuvo el 2º premio del Concurso Barreras Arquitectónicas en la Ciudad Universitaria de Rosario (Universidad Nacional de Rosario)
El proyecto se basa en el concepto de un liquido derramado, el cual, salvando cualquier tipo de desnivel del predio, conecta las distintas dependencias de la Ciudad Universitaria. Este elemento (de carácter orgánico) permite crear una unidad de espacio en toda el área, al no estar relacionado a ninguna tipología existente en el lugar y poder lograr una expansión de este sistema peatonal acompañando cualquier tipo de crecimiento del centro universitario.

Dentro de esta intervención general se realizo una propuesta particular para eliminar las barreras arquitectónicas en el ingreso a la Facultad de Arquitectura desde la gran terraza del 1º piso.
Esto llevo a un replanteo de dicho ámbito, utilizando como elemento articulador de las 2 alas de la facultad de arquitectura el bar de dicha facultad. Se planteó un único piso entre las dos alas, eliminando los desniveles existente hoy día. La relocalización del bar jerarquiza el ingreso desde la terraza a la facultad y enfatiza a este último como lugar de encuentro y elemento final de este gran espacio que conforma la terraza que se extiende desde la facultad de Ciencias Póliticas hasta la Facultad de Arq uitectura.

Proyecto locales comerciales

2007-03-02T08:31:00.000-03:00

Equipo de proyecto: Jorge Tourn – Andrés Flores

El proyecto demandaba un mercado y un local de venta de ropa, ambos en un predio pequeño.
La propuesta utiliza el espacio del predio más que su superficie, de manera que convivan dos rubros tan disímiles. El volumen del local de venta de ropa flota dentro del gran volumen total, avanzando hacia el frente de manera que tome jerarquía y enfatiza el ingreso de este conjunto.

Los espacios interiores se conforman no por divisiones, sino por las características del mismo a partir del volumen del local de ventas de ropa y el lucernario que rompe los límites del interior con el afuera.

version 0.1

2007-01-25T21:14:00.000-03:00

"...No somos lo que somos, sino lo que hacemos para cambiar lo que somos..." (E. Galeano)